据外媒报道，近日，墨西哥汽车工业协会（Mexican Auto Industry Association）主席Rogelio Garza表示，特朗普对墨西哥征收的汽车关税“不可持续”，美国汽车制造商最终也会因此蒙受损失。
特朗普日前宣布，在美国和墨西哥贸易谈判期间，根据《美墨加自由贸易协定》（USMCA）出口至美国市场的商品将在90天内继续享受免税待遇，这一决定让墨西哥各界普遍松了一口气。
但根据特朗普出台的另一项措施，从墨西哥出口至美国的整车产品仍需缴纳25%的关税。Rogelio Garza对此表示，这种安排让投资决策陷入停滞。
Garza称，“美国关税政策是不可持续的，对美国企业而言同样是如此。如果从现在到明年一直维持以上关税政策，后果将是灾难性的。”
他指出，由于墨西哥汽车产量和出口增长陷入停滞，该行业正推动在明年《美墨加自由贸易协定》审查前达成一项单独的过渡性协议。
今年3月，特朗普宣布对进口汽车及零部件加征25%的关税。7月末，特朗普与主要汽车出口国日本达成协议，将包含汽车在内的日本进口商品的税率降至15%。美国和欧盟于7月27日也达成了一项框架性协议，根据该协议，欧盟大部分出口至美国的商品也将面临15%的关税。
但墨西哥尚未与美国达成此类协议（尽管墨西哥与美国的汽车产业融合度较高），这将对其汽车产业造成显著制约。
Garza称，这不仅让墨西哥汽车产业处于不利地位，美国和加拿大的相关产业也会受到影响：“在墨西哥设厂的美国车企会说，‘现在我们的处境比日本企业还差’。”
符合《美墨加自由贸易协定》的墨西哥汽车出口商可凭借车辆的美国本土零部件比例（平均占比约40%，高于其他国家）申请关税减免。
理论上，这意味着墨西哥制造的汽车平均只需缴纳约15%的关税，与日本和欧盟享受的税率相同。
但Garza表示，实际上，到目前为止，只有两三款在墨西哥生产的车型有资格享受这一减免。他还补充道，所有企业仍在缴纳25%的关税，且尚未收到任何关税退款。
他表示，“申请关税豁免的流程太过复杂，车企正在办理退款，但在五六十款车型中，只有两三款能享受这一待遇。”
今年1月，特朗普上任后数小时内就将矛头对准墨西哥和加拿大，指责两国未能管控好边境，致使移民和芬太尼流入美国。
特朗普对两国商品征收25%的关税，但根据《美墨加自由贸易协定》，绝大多数出口商品仍可免税通关。
汽车行业的关税是单独的，需通过专项协议方能修订。墨西哥总统克劳迪娅*申鲍姆（Claudia Sheinbaum）日前宣布，两国已同意将双边贸易谈判延长90天，目前两国官员正致力于达成一项汽车贸易协议。
20世纪90年代《北美自由贸易协定》（NAFTA）签署后，墨西哥汽车产业迅猛发展，成为雇佣超100万人的经济增长引擎。最新数据显示，墨西哥汽车产量去年接连超越德国与韩国，跃居全球第五大汽车制造强国。
然而，在关税不确定性和政府大幅削减预算的双重影响下，该行业发展目前陷入停滞，这也反映了墨西哥整体经济的状况。墨西哥政府数据显示，今年上半年，该国汽车总产量为200万辆，与去年同期基本持平，出口量增长2.8%至170万辆。
通用汽车和Stellantis等在墨西哥拥有多家工厂的汽车制造商，今年都因关税问题遭遇利润下滑。Garza表示，目前车企似乎承担了大部分额外关税成本，但预计美国市场的汽车价格很快就会上涨。
日产近日表示，将关闭其于20世纪60年代在墨西哥开设的Civac工厂，这也是该公司在日本本土以外的第一家工厂，并将生产转移至墨西哥国内的其他工厂。通用汽车称，将把雪佛兰Blazer和Equinox的部分生产从墨西哥转移至美国。
曾担任墨西哥经济部副部长的Garza表示，车企可以在有产能的情况下转移某些车型的生产，但鉴于美国的生产成本高得多，墨西哥仍是汽车制造商建厂的更优选择。
Garza强调：“产能转移并非易事，美国的相关成本高企，车企计算后会发现，即便要缴纳15%的关税，墨西哥汽车制造业仍具备成本竞争优势。”
一些在墨西哥生产车辆的德国汽车制造商的处境更为艰难，因为它们从欧洲采购的零部件更多，不符合《美墨加自由贸易协定》的要求，因此在25%的关税基础上，还需额外缴纳2.5%的税款。
Garza认为，美国与欧盟达成的贸易协议表明，当前的环境极具挑战性。他表示，未来无论谁接替特朗普，情况可能都不会有太大不同，因为贸易保护主义现已成为常态。
不过，Garza以及墨西哥政府目前正专注于争取与美国达成一项比其他国家更有利的贸易协议。
他在谈及美墨关系时强调：“作为地理上相邻的贸易伙伴，我们此前签订了一项已持续30年的自由贸易协定，双方都从中受益。两国彼此都清楚——墨西哥需要美国市场，美国同样依赖墨西哥产业链。现在是时候达成一个更具互利性的协议了。”
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