据外媒报道，由于美国关税压力加剧，马自达缩减了低利润率车型的产量，该公司7月日本本土的产量与出口量均出现大幅下滑。
今年7月份，马自达日本工厂产量同比下降28%；而其全球产量降至86,551辆，同比下滑23%，这已是该公司全球产量连续第六个月下降。同期，马自达从日本出口至其他国家的数量降至51,235辆，同比下滑18%，出口量同样连续第六个月走低；其中，对北美市场出口同比下降12%，对欧洲市场出口同比下降16%；马自达3车型的整体出口量当月同比下滑27%。
马自达日本本土产量与出口量突然放缓，凸显出关税带来的冲击正不断加剧，并迫使这家依赖出口的车企调整战略。马自达预计，在截至2026年3月31日的当前财年，关税成本将高达2,333亿日元（约合16.1亿美元）。不过该公司高管表示，其中约60%的成本有望被抵消。
由于马自达今年第二季度已出现亏损，该公司首席执行官Masahiro Moro已承诺，将通过重点发展高利润率车型等方式恢复盈利能力。Masahiro Moro的应对计划包含一系列对策，例如削减成本、推出新产品，以及在美国及其他全球市场转向高利润率产品。
目前，马自达正优先生产CX-50、CX-70和CX-90等尺寸更大的高端车型。马自达在最新发布的产销量报告中表示，今年7月份，马自达减少了小型车的产量，涉及车型包括马自达2超小型车、马自达3紧凑型车以及CX-30超小型跨界车。受此影响，马自达3小型轿车及CX-30紧凑型跨界SUV的产量与出货量均有所下降。
数据显示，今年7月份，马自达3的全球销量同比下降18%，已连续第五个月下滑；马自达CX-30的全球交付量同比下降19%，且今年以来每月销量均呈下降趋势。
与此同时，马自达加大了CX-50跨界车的生产力度。该款车型是马自达唯一一款在美国本土生产的车型，该公司正力求最大限度提升美国产车型的产量。马自达称，其位于美国亚拉巴马州的工厂将CX-50产量提高了31%，达到8,963辆。
马自达的战略调整似乎已在美国市场逐步见效。今年7月份，马自达3在美国的销量同比大跌47%，仅售出2,082辆；马自达CX-30在美国的交付量同比骤降53%至4,125辆。与之形成对比的是，马自达进口车型CX-90和CX-70当月在美国的销量则分别同比增长26%（至6,739辆）和75%（至1,600辆）；马自达CX-50当月在美国的销量同比猛增72%，达13,810辆。
马自达表示，CX-70和CX-90均提供插电式混合动力版本，由于9月底美国电动车税收抵免政策即将到期，市场需求提前释放，这在一定程度上推动了这两款车型的交付量增长。
值得注意的是，马自达全球销量的90%来自日本以外的市场。今年6月份，该公司曾表示，其计划将日本本土销量提高约三分之一，以缓冲美国关税带来的冲击。
目前，马自达似乎正通过在日本市场推广低利润率车型，来抵消这些产品在海外销量下滑的影响。今年7月份，在日本本土市场，马自达2的销量同比激增62%，马自达3的销量也同比增长18%。
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