当下，受车市竞争影响，跨国巨头在华角色正在发生变化。
近日，大众集团首席执行官奥利弗*布鲁姆（Oliver Blume）透露，大众已经启动从中国向中东、东南亚等地区的整车出口业务，并计划进一步将中国研发和生产的全新车型推向非洲、南美等市场。大众中国区相关负责人表示，一直有在做出口业务。从目前的信息来看，大众应是要扩大中国出口业务的比重。
这或许标志着，大众在华战略的重心位移：中国将不仅是其全球最大的“单一市场”，还将是其全球“制造与出口基地”之一。
出口业务，正在扩大
布鲁姆指出，中国研发的技术与产品拥有极高的市场响应速度和成本优势，能够触达此前从欧洲基地难以高效覆盖的区域。目前，大众不仅向中东和东南亚输出整车，还计划将中国研发的全新车型推向非洲、南美等极具潜力的市场。
据悉，大众正逐步将部分面向新兴市场的车型研发和生产重心放在中国。一方面，通过本地化研发降低开发成本，缩短产品周期；另一方面，依托中国成熟的供应链体系和整车制造能力，提升出口车型在价格和交付上的竞争力。对于中东、东南亚、非洲等市场而言，这类产品在配置、成本和适应性上更具现实吸引力。
这一转向，也与大众在中国市场的现实压力密切相关。长期以来，大众在华的生产布局主要服务于本土庞大的消费需求。然而，随着比亚迪等本土品牌在电动化赛道占据主导，大众正面临销量下滑的严峻挑战——其在华交付量已从疫情前的400余万辆跌至去年的约270万辆。
在这种背景下，通过出口消化部分产能、分摊固定成本，成为一条更为务实的路径。相比单纯压缩规模，扩大出口能够在保持制造体系稳定的同时，为中国业务提供新的收入来源。
2026年，或是大众转型的关键节点。尽管其在华整体销量规模在短期内难以重回巅峰，但大众目标明确：到2030年，将其在华市场份额从目前的11%左右提升至15%。而日益增长的出口业务，将为这一目标提供核心动能。
“国产车”，销往全球
将中国产汽车销往全球市场，大众并非个例。事实上，越来越多跨国车企正在将中国纳入其全球出口网络。通用、宝马、起亚、北京现代、福特等企业，近几年都已陆续展开相关布局。
以福特中国为例，在总裁吴胜波的带领下，福特中国通过重塑品牌定位、聚焦高利润车型、优化产能布局，不仅在2023年实现扭亏为盈，2024年全年净利润更达到约6亿美元。
这一成绩单背后，核心增量正是出口业务。2023年，福特中国整车出口量首次突破10万辆；2024年上半年，出口量同比增长45%，达到7.5万辆。目前，福特已将中国视为重要的全球出口基地，产品远销中东、东南亚和美洲等地。
福特全球CEO吉姆・法利曾明确指出，要增强在东盟、澳大利亚等国际市场的竞争力，必须“充分发挥福特中国快速增长的出口业务优势”。
悦达起亚同样展现了极强的经营韧性。2025年，悦达起亚累计销量达25.4万辆，同比增长2.3%，连续两年实现正增长。这在于“内销外销齐步走”的格局：截至目前，悦达起亚已构建起包含EV5、狮铂拓界在内的多款车型出口阵容，累计出口整车达53万辆，遍及全球89个国家和地区。
其他品牌也在加速布局。北京现代通过“在中国，为全球”战略，2024年出口业务实现400%的爆发式增长，出口量突破5万辆。宝马、通用等企业亦在持续加大对华研发与产能的全球化调配，利用中国的供应链优势赋能全球产品。
跨国车企为何陆续将中国转为出口桥头堡？
一是为缓解产能利用率压力：当前外资品牌在中国市场的产能利用率已跌至50%左右。在本土竞争白热化的情况下，其通过出口消化闲置产能是维持工厂运转、保住供应链体系的必然选择。
二是中国汽车产业链在电动化、智能化方面的集成度极高。加之相对较低的制造成本，中国产车型在海外市场具备极强的性价比竞争力，较为适配中亚、非洲等“一带一路”沿线市场。
三是在国内深陷“价格战”泥潭的情况下，海外市场较高的毛利率成为了企业扭亏为盈的“救命稻草”之一。从福特中国和悦达起亚的经历可知，出口已成为支撑外资车企在华长期生存的新增长曲线。
从“中国为中国”到“中国为全球”，外资车企在华经营逻辑的转型，实质上是对中国汽车工业综合实力的重估。大众、福特、起亚们的选择表明，中国已是其全球战略中不可替代的研发与制造高地。
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