印度2026年联邦预算案对本国汽车及电动车产业实施系统性政策支持，涵盖降低电池制造成本、强化半导体本土化能力、升级绿色物流体系、增强中小供应商融资可及性四大方向，旨在提升产业链韧性、自主性与全球整合度。
预算延续对电动车供应链本土化（DVA）的聚焦，明确推动从矿物加工、电芯制造到回收利用的全链条能力建设。为压缩电池物料成本，政府延长锂离子电池电芯制造用资本设备的基本关税豁免，并将适用范围扩大至储能系统；同时对锂、钴等关键矿物实施进口关税豁免，叠加关键零部件的优惠关税待遇，共同降低电芯及电池包整体投入成本。此举意在加速国内千兆工厂建设，支撑NITI Aayog提出的2047年电动车占新车销量近90%的长期目标。
半导体领域，印度半导体使命2.0（ISM 2.0）正式推出，将发展重点由晶圆厂与封测环节拓展至半导体设备、材料、全栈式印度设计IP及韧性供应链。配套的电子元器件制造计划（ECMS）资金规模提升至4万亿卢比。结合已于2021年底启动、目前已有10个项目在建的ISM 1.0，新老政策协同推动功率电子、电池管理系统、传感器、控制器及电子控制单元等高价值EV子系统实现本土化，缩短平台开发周期，稳定供应来源，改善单台经济性。
物流体系方面，预算提出未来五年内启用20条新国家级水道，在瓦拉纳西和巴特那建立船舶维修生态，并启动沿海货运促进计划，目标是到2047年使沿海与内河航运在货运总量中占比达12%。同步建设连接丹库尼与苏拉特的东西向专用货运走廊，优化矿产、零部件及整车长距离运输效率。上述举措响应《经济调查》关于物流体系重构的建议，旨在减少对高碳排公路货运的依赖，为整车厂与供应商提供可验证的范围三减排路径及更稳定的交付周期。
针对汽车零部件产业，预算强化对中小微企业（MSME）的金融支持，包括设立专项股权工具、扩充“自力更生印度”（SRI）基金、深化TReDS票据贴现机制应用。新措施将助力二级、三级供应商投资模具、工装、自动化及质量系统，以满足高精度EV部件与电子部件的制造需求，进一步降低进口依赖，提升出口可靠性。
基础设施投入同步加码，财政预算中资本支出总额超12万亿卢比，另新增1万亿卢比专项基建拨款。JK轮胎董事长兼总经理拉古帕蒂*辛格尼亚指出，持续的基建与物流投入将提升成本效率并支撑需求增长；CEAT首席执行官阿纳布*班纳吉认为，货运网络扩展与工程机械制造支持有望提升车辆使用率，带动商用车与乘用车轮胎需求。ICRA企业评级部门负责人吉廷*马克卡尔表示，预算对汽车行业整体呈中性偏正面影响，农村基建与农民福利政策亦有助于维持两轮车、拖拉机及入门级车型的农村市场需求。
豪华车领域未获直接税收优惠或补贴，但梅赛德斯-奔驰印度公司CEO桑托什*伊耶尔与宝马印度公司哈迪普*辛格*布拉尔均表示，基建升级、海关duty支付宽限期延长至30天、财政赤字目标设定为4.3%所体现的宏观审慎立场，以及对绿色出行与充电设施的投资，共同构成对行业的实质性支持。布拉尔强调，尽管豪华细分市场缺乏针对性措施，但整体框架提供了宏观经济确定性与政策可预期性。
此外，已签署的印英自由贸易协定为行业引入外部增长变量，通过分阶段、配额制下调部分英国产车辆进口关税，并扩大印度汽车及零部件出口市场准入，既拓展高端车型销售空间，也强化EV子系统出口能力，同时保障本土大众市场电动车生态。
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