自新冠疫情暴发以来，加拿大二手车价格一路飙升并长期维持在历史高位，成为消费者购车的一大痛点。进入2026年，市场并未迎来期待中的价格回调，多位行业专家明确表示，受库存短缺、新车价格高企、贸易不确定性持续发酵，以及疫情与芯片短缺的长期遗留影响，加拿大二手车价格年内难有实质性回落，疫情后形成的高价格局或将成为市场“新常态”。
贸易不确定性余波未平，关税抢购潮推高价格基底
2025年加拿大二手车市场的核心基调，由美国关税预期引发的集中购车潮奠定。AutoTrader.ca的洞察与情报副总裁Baris Akyurek指出，大量消费者为规避美国关税落地后的价格上涨，提前涌入二手车市场抢购，直接推高了全年价格。尽管2026年初市场对跨境贸易关系的适应度有所提升，但这一势头并未逆转，核心原因在于贸易层面的不确定性仍未消除。
Baris Akyurek表示：“关税抢购潮虽已过去，但市场的不确定性依然很大。”AutoTrader的数据显示，2025年底加拿大二手车挂牌价收于35,201加元，其中约800加元的涨幅直接源于关税引发的抢购行为，全年价格较2024年底上涨2%。这一趋势与在线二手车商Clutch的监测数据高度吻合，Clutch的首席执行官Dan Park称，2025年底，其平台上售出车辆的平均零售价为33,718加元，较年初上涨约4.5%。
更值得关注的是，即将到来的北美自由贸易谈判，叠加关税政策的潜在变动，仍将对新车定价形成持续压力，而新车价格的波动会直接传导至二手车市场，进一步支撑二手价格维持高位。Baris Akyurek预测，2026年加拿大二手车销量将继续上升，新车高价带来的替代效应，会让更多消费者转向二手车市场，需求端的支撑将进一步弱化价格下行空间。
消费结构转型叠加低端车型减少，价格中枢持续上移
消费者购车偏好的结构性转变，成为推高加拿大二手车价格的另一核心因素。Dan Park表示，2025年二手车价格上涨的主要原因，是消费者持续从传统轿车转向价格更高的跨界车与SUV，这一消费趋势已成为市场主流。
与此同时，曾经占据市场重要份额的低成本入门级车型逐步退出加拿大市场，进一步压缩了低价二手车的供给。Dan Park直言，疫情以来根深蒂固的高价水平，如今已演变为市场“新常态”，“2026年的市场格局不会有太大变化，加拿大二手车价格很可能继续缓慢攀升”。
Clutch主营车龄不超过10年、里程不超过20万公里的二手车，其价格走势也反映出加拿大二手车市场的整体趋势——低端供给收缩、中高端需求集中，直接推高了市场整体价格中枢，即便部分车型价格出现小幅波动，也难以改变整体上行的底层逻辑。
批发市场小幅回调难改大局，与疫情前价差难缩小
与零售市场的坚挺不同，加拿大二手车批发市场或将在2026年迎来小幅回落，但这一调整幅度有限，无法缩小与疫情前的价格差距。加拿大黑皮书（Canadian Black Book）行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross表示，随着消费者逐步消化关税影响，且2025年上半年已完成提前购车，2026年初加拿大二手车批发市场将进入“价值修正阶段”，需求疲软会带动批发价下行。
数据显示，2025年加拿大车龄4年及以下车辆的批发价格下降2.5%，黑皮书预测2026年这一降幅将扩大至5%。但Daniel Ross强调，即便批发价出现回落，也只是小幅调整，远不足以让价格回归疫情前水平。黑皮书数据显示，2020年加拿大4年车龄车辆的平均批发价为19,200加元，而2026年初这一价格已飙升至30,200加元，涨幅超50%。
Daniel Ross直言：“考虑到过去五年的通胀、新车售价大幅上涨，以及整体经济前景，二手车价格回到疫情前水平的可能性已经不复存在。在2030年前，高价将暂时成为加拿大二手车市场的新常态。”
疫情与芯片短缺带来遗留缺口，库存低谷支撑价格底线
加拿大二手车市场的供应端困境，是价格难回落的最核心底层逻辑，而这一困境源于疫情与芯片短缺的长期遗留影响。2020年至2023年，全球汽车工厂因疫情停产、芯片短缺大幅减产，直接导致加拿大市场车辆供给出现巨大缺口。
Baris Akyurek估算，四年间疫情与芯片短缺让加拿大市场减少了约150万辆汽车，这部分缺口直接反映在二手车库存上——租赁到期、车主置换的二手车数量大幅减少，市场供给持续紧张。德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson表示，加拿大人通常持有车辆5年至6年，库存短缺或在未来一年左右迎来峰值。
“我们将面临明显的供应问题，而供应短缺会直接为二手车价格构筑坚实底线。”Ryan Robinson的观点与Daniel Ross不谋而合，Daniel Ross认为未来两年加拿大二手车市场将经历低供应“低谷期”，供给端的刚性约束，会让价格即便面临需求波动，也难以出现大幅下跌。
结语
多重因素叠加之下，2026年加拿大二手车市场的价格走势已基本明确：零售端维持高位、批发端小幅回调，整体价格难回疫情前水平。对于消费者而言，二手车高价的“新常态”或将持续贯穿至2030年，而市场的真正拐点，或许要等到2020年至2023年间生产的车辆逐步消化、供给端缺口填补之后才会出现。
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