中国汽车新闻网讯提起本田，对于中国人来说，最早接触的应该就是雅阁，作为国内最早一批的合资中级车，甚至说可以在一定程度上代表了本田这个品牌。不光是在中国，雅阁在日本本土和美国市场也是本田的主力战将，甚至成为过去40年中北美市场中最为热销的车型。
新一代本田雅阁已经在国内上市，为了提供更多样的动力系统供消费者选择，8月29日，广汽本田雅阁锐·混动正式上市，新车共有4个配置，售价19.98-25.98万元。并且提供整车“三年或十万公里”和动力电池“十年或二十万公里”的双重标准保修政策。
作为车系中的旗舰车型，新车在配置方面将会比汽油版雅阁更加丰富，同时采用第三代i-MMD混合动力系统，在动力和油耗的平衡中做出了进一步的升级。
全新雅阁锐·混动与此前已经上市的燃油版车型在外观方面没有做出太大的改变，基本继承了本田全新的家族风格，同时在一些细节上做出了调整。
能够一眼看出的区别就是更加醒目的矩阵式LED大灯，辨识度很高，自动大灯、自动远近光切换、自动高度调节等在混动版上都是标配。前脸依然是经典的飞翼造型，进气格栅采用了熏黑处理，镀铬装饰依然贯穿前脸与头灯融为一体。为了区别身份，雅阁锐·混动在翼子板以及车尾增加HYBRID标识。
侧面造型与普通版本的雅阁一致，车身侧面线条修长，类似于溜背的造型设计。车身尺寸也没有变化，依然是4893*1862*1149mm，轴距为2830mm。尾部造型与汽油版相差不大，排气也被很好的隐藏了起来。
内饰差异相较于外观要更小一些，稳重的中控台设计能够带来较高的接受度，木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。
与燃油版的雅阁相比，中控最大的变化就是中央的换挡杆区域，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计，这是区分燃油版和混动版雅阁最大的特征之一。
此外混动版本标配7英寸液晶仪表上，显示的数值被电动力输出、电池余量等信息取代。7英寸中控屏幕支持触控和按键，使用起来反应速度较快，同时简单明了。其余的造型与用料完全一致，内饰造型与做工不用多说，基本保持了本田的最高水平。
空间方面与汽油版相差不大，唯一的却别就是混动版本没有备胎，备胎的位置是电池。曾经的九代雅阁混动版的电池由于体积较大，被安放在后备箱中，占据了不少后备箱的空间，导致后备箱空间下降，同时后排座椅也无法放倒。
而第三代i-MMD系统将电池体积缩小了32％，将其放置在后排座椅下方。电池被拿走后，十代雅阁锐·混动的后备厢容积与汽油版保持一致，达到573L，座椅也可以按比例放倒，在空间实用性提升不少。
配置方面，相比于汽油版，雅阁锐·混动增加了HUD抬头显示系统，同时在安全配置上也加入了疲劳驾驶监测、行人碰撞防护、360全景影像、倒车动态提醒、自动泊车辅助等5项升级。全新雅阁锐·混动还专为中国消费者增加了老板键以及后排大型扶手箱，该扶手箱可对全景天窗遮阳帘以及音响进行控制，让后排乘客有更好的乘坐体验。
动力方面搭载了一台阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机以及两台电机，其中2.0L自然吸气发动机最大马力146匹，最大扭矩175牛米。而双电机最大马力184匹，最大扭矩315牛米，综合功率达到了215匹，比目前的1.5T高功率版本要强不少，此外还搭配了一台E-CVT变速箱，能更好的把电机与发动机结合在一起。十代雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，相比于第二代系统，其热效率提升至40.6％，综合油耗也由上一代4.2L降至4L/100km。
对于已经上市的十代雅阁来说，很多人都很遗憾本田没有引进2.0T+10AT的组合。而此次全新雅阁锐·混动的上市，能够在很大程度上弥补燃油版车型全系只有1.5T发动机的空缺。相比于燃油版来说，电机带来的动力响应以及平顺、安静的特性，更能满足雅阁此类中型车车主的需求。同时，进化到第三代的i-MMD系统在发动机、电池单元上都做了优化，使之的油耗表现处在同级前列，也更一步完善了十代雅阁的产品线。
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