福特汽车公司近日宣布，其首席电动汽车、数字化与设计官Doug Field（道格*菲尔德）将在下月离职，同时公司解散独立的电动车业务单元，并成立新的“产品创造与工业化”组织。该调整是福特推进“Ford+”战略、实现2029年调整后息税前利润率（EBIT margin）达8%目标的关键举措。
Field于2021年加入福特，此前曾担任特斯拉高级副总裁及苹果汽车项目负责人。他的加盟被视为时任CEO吉姆*法利（Jim Farley）引入硅谷基因以应对特斯拉和中国车企竞争的核心布局。2022年，福特拆分为专注电动车的“Model e”和燃油车业务“Ford Blue”，Field成为Model e的负责人。
根据福特周三发布的声明，Field已“决定在完成一个月过渡后离开公司”。他在媒体电话会上表示，其团队已准备好继续推进现有项目，包括基于“通用电动车平台”（Universal Electric Vehicle, UEV）开发的中型电动皮卡——该车型计划于2027年在路易斯维尔工厂投产，起售价约3万美元。福特称该车具备行业领先的空气动力学设计（较同类皮卡提升15%）、采用磷酸铁锂（LFP）电池和一体化压铸技术，装配效率比Escape车型高40%。
此次重组将Field原负责的电动车、数字化与设计职能并入由首席运营官库马尔*加尔霍特拉（Kumar Galhotra）领导的全球工业系统部门，组建“产品创造与工业化”端到端组织。福特表示，此举旨在加速产品、软件和服务的密集推出，简化内部流程，并提升质量和效率。
公司计划到2029年完成北美销量占比80%、全球70%的产品阵容更新，涵盖UEV皮卡、新一代F-150及Super Duty系列。到2030年，90%的全球车型将提供电气化动力总成（含混动、增程式及纯电），且90%的销量将搭载自研电子架构、用户界面硬件及支持持续升级的下一代OTA能力。此外，BlueCruise高级驾驶辅助系统将按计划于2028年实现“脱眼驾驶”（eyes-off driving）功能，首发于上述UEV皮卡。
值得注意的是，福特不会为Field设立直接继任者。法利在电话会上称Field是“不可或缺的合作伙伴”，并肯定其打造了一支世界级团队。但过去几年，福特在软件收入和电动车战略上未达预期，去年12月宣布对电动车业务及相关优先事项调整计提195亿美元减值损失，远高于通用汽车同期约76亿美元的类似支出。
与此同时，福特已逐步调整早期电动车策略：取消原版F-150 Lightning纯电皮卡，转推增程混动版Lightning EREV；终止三排座电动SUV项目；缩减Model e在胭脂河工厂的团队规模。此次解散独立电动车部门，标志着“内部创业”模式的终结。
原加州先进电动车开发团队负责人艾伦*克拉克（Alan Clarke）被擢升为先进开发项目副总裁，继续负责UEV平台研发。此外，欧洲及IMG制造副总裁基兰*卡希尔（Kieran Cahill）将于5月1日退休，结束其在福特37年职业生涯。
加尔霍特拉表示：“这一统一组织使我们比以往更有能力大规模交付高质量车辆、先进数字体验和盈利性服务。”
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