2026年过半，后市场汽修老板们翻开上半年账本，心里的滋味恐怕不好受。
据F6大数据研究院最新发布的报告显示，抽样调查10000家修理厂发现，整个上半年，后市场累计产值和进厂台次同比双双下滑5%。6月同比进一步跌深至11%。
有不少老板在社交媒体吐槽“门店遭遇多天零业绩”，要不要关店的讨论声此起彼伏，几乎成了大家的“日经话题”。
另一边，新能源的进厂台次占比却在节节攀升，二季度已达到13.3%。不过新能源车主进店往往只做常规检测，客单价远低于燃油车，“增量不增利”的尴尬让不少老板进退两难。
好在，商务部等9部门在6月发布《培育壮大汽车后市场消费若干措施》，提出17条举措并配套40个流通改革试点城市，希望在汽车改装、房车露营等方面刺激消费。新政还明确要求，车企要丰富新能源汽车维修和配件供应渠道，不能因为车主没有去授权店保养，就拒绝承担法定三包责任。
更重要的是，新政要求推动整车厂、动力电池厂开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。
但是政策落地需要时间，我们需要看清上半年的后市场，究竟走到怎样的转折点？下半年经营压力只增不减，门店又该怎么调整？
上半年双降已成定局，下行压力持续加剧
上半年的后市场，交出了一份“难上加难”的答卷。
F6大数据研究院发布的《2026年第二季度汽车后市场行情报告》显示，上半年累计产值与进厂台次同比双双下滑5%。对比一季度同比下滑3%的市场表现，下行压力不仅没有缓解，反而在持续加剧。
更令人担忧的是，二季度各月份的产值和台次均低于去年同期水平。其中6月单月进厂台次和产值同比均下滑8%，燃油车的下滑幅度更是双双达到11%。
“本来以为4、5月生意已经触底，没想到6月还要更严峻，”这句来自一线门店老板的反馈，道出了无数从业者的无奈。
第一，从业务结构来看，五大核心业务全线承压。
二季度，维修、轮胎、保养、钣喷、精品业务的产值面临同环比双降局面。
客单价上，维修、轮胎业务双双走低，其中轮胎业务最为惨烈，客单价环比骤降10%，可见价格战在轮胎领域也是“刺刀见红”；美容和精品业务虽然客单价环比分别增长4%，但同比仍在走弱，说明非刚需消费意愿持续收缩。
在品类维度上，二季度仅控制臂、减振器实现了1-2%的微弱同比增长，而过滤系统、制动系统、点火系统等多类常规维保配件的同比降幅均超5%。
而机油等13个品类在各城市级别销量集体下滑，二线及以上城市承压尤为突出，多品类销量同比降幅超10%。
同时环比数据的波动变化也很凶猛。
二季度，空调滤清器、燃油滤清器借着旺季东风销量环比增长12%，燃油滤清器也跟涨7%；但机油、自动变速箱油、机油滤清器、蓄电池、冷却液、水泵等就没那么幸运了，多个品类环比降幅普遍超过10%，季度需求收紧态势清晰可见。
第二，门店规模与连锁形态的分化值得关注。
上半年数据显示，不同规模门店的进厂台次分化越发明显，门店越小越扛跌，工位越多的门店降得越狠。可以看到，微店的月均台次同比下滑4%，而大店则翻了一倍达到8%。
而对比单店和连锁的数据，则透露了一丝微妙的变化。
一季度时，中大型连锁服务台次同比下滑8%，小型连锁下滑5%，独立单店仅下滑2%，三者的数据差距明显。到了上半年，中大型连锁的降幅进一步扩大至9%，小型连锁和单店也分别扩大降幅至7%和5%，三方下滑差距正在收窄。
这种追赶式下跌背后，是中大型连锁此前扩张得太快。
但大连锁的家底终究厚实，规模效应、供应链效率和标准化运营能力等实力摆在那里，这一次的经营承压只是阶段性的阵痛，一旦熬过需求收缩的寒冬，反弹力度值得期待。
第三，城市的产值和台次变化更为明显。
今年上半年，一线、新一线城市台次同比降幅均超6%，而二线及以下城市同比降幅均在5%以内。三线及以下城市进厂台次占比反而小幅上升，低线城市凭借更强的抗跌性与增长潜力，已成为稳定后市场整体行情的重要力量。
这种“大城市跌得狠、小城市扛得住”的格局，也让更多头部玩家越发加码下沉市场。
燃油车加速失速，新能源带来新增量
在行业整体下滑的底色下，后市场也有“新能源”的这抹亮色，给了从业者们信心。
从动力类型来看，上半年燃油车产值与台次同比双双下滑8%，而新能源汽车逆势上扬，产值与台次均保持双位数同比增长。
进入二季度，燃油车进厂台次同比降幅达11%，环比下滑7%，需求收缩态势非常明显。而新能源各类动力车型进厂台次同比、环比都明显增长。
其中一个容易被忽略的细节是，增程式车型台次增幅远高于产值增幅，意味着这类车主客单价同比、环比同步下滑，消费观望、缩减开支的现象在新能源客群中同样存在，只是被增长的台次数字掩盖住了。
整体来看，新能源车进厂台次占比还是持续攀升的，二季度已达13.3%，较去年同期提升了3.6个百分点。
但同时，全国40万家汽修企业，真正具备三电系统核心维修能力的门店占比仅2-3%，“做新能源怕亏钱，不做新能源怕掉队”的焦虑还在继续继续放大。
从汽车品牌维度来看，上半年比亚迪进厂台次同比增幅超6%，而现代、起亚、雪佛兰等品牌台次同比降幅超10%。
进入二季度，仅比亚迪进厂台次环比一季度实现增长，大众、别克等多个品牌台次增速落后于平均水平，雪佛兰、长安、宝骏等6个品牌环比降幅超10%。
新能源品牌阵营则呈现全面开花态势，二季度各新能源品牌进厂台次同比全线上涨，小米以112%的同比增幅领跑，零跑、极氪等新锐品牌的台次同比增幅均超40%。
随着国内新能源汽车零售渗透率持续稳定超60%，或在悄然改变后市场的客户结构。
最后，政策层面还为行业带来了新的变量。
6月23日，商务部等9部门发布的新政，明确要求车企开放三电维修技术、配件渠道，不得因车主自主选择社会化门店而拒保，从制度上破除4S售后垄断壁垒，直接利好独立售后连锁、二手车整备、合规改装等赛道。
从另一个角度来看，政策给了机会，也划定了红线，门店的合规能力正在从加分项变成硬门槛。
全年负增长基调已定，汽修生意如何调整？
站在年中节点回望，上半年的数据已经为全年定下了基调。
F6大数据研究院预计，2026全年后市场产值及进厂台次同比降幅将维持在5%，全年下行压力不减。
这个预判并非空穴来风，而是上半年乘用车累计零售同比下降20.2%，新车刺激效应正在消退，后市场正式从“新车驱动”转向“存量深耕”。此刻必须认识到，存量市场的竞争，将更为残酷。
对于门店老板们来说，下半年有两个关键问题需要思考清楚。
第一，到底要不要all in新能源业务？
新能源车进店量在增长，但客单价偏低是不争的事实。且三电维修虽然被视为增量赛道，但真正具备核心维修能力的门店凤毛麟角；还有主机厂的售后封锁，能吃到的蛋糕还是营运车、过保车等客群，这点业务量养不活一家门店。
同时头部连锁正在集中加码三电检测、电池均衡维修，与传统车企签约原厂件直供，这让不具备新能源维修能力的独立门店再受打击。
但盲目投入同样风险巨大，怎么根据门店定位和客群开拓新能源业务，是每个老板必须要算清的账。
第二，门店业务重心往哪个方向调整？
随着车龄增长，底盘件正进入集中更换周期，各品类汽车配件的销售情况释放了明确信号。
对比来看，上半年，蓄电池销量同比增长5%，控制臂、减振器、水泵等销量实现同比1-4%的小幅增长。需要指出的是，它们的共同特征是属于出行安全的刚需品类。同时，机油、机滤等多品类销量同比下滑超5%，并持续走弱。
这说明，车主正在缩减非必要的保养项目，只肯为安全件花钱，“安全刚需”类业务的韧性值得被重视。
所以，在市场仍在下行的大背景下，与其等待消费回暖，不如聚焦刚需、深耕存量客户，或许比盲目拓客更为务实。
不难看到，后市场的粗放增长时代已经翻篇。在增量红利消退、存量博弈加剧的当下，比拼的不再是谁跑得快，而是谁活得久、谁扎得深。
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