博世预计，受芯片短缺和原材料成本上涨影响，2022年全球汽车产量将达8500万辆左右，高于去年的8000多万辆，但比疫情前的2019年低8%左右。“缺芯仍存在很大的不确定性。”博世集团董事会主席斯蒂芬-哈东称。
即使是制造芯片的机器也需要芯片才能工作，这让芯片供应不足带来的影响更加明显。哈东表示，“希望在2023年，我们能实现芯片自由。”据了解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片生产基地进行投资外，博世并没有打算对芯片生产进行进一步的投资。
汽车零部件供应商博世预计，芯片短缺和原材料成本上涨将继续影响今年的汽车产量。“2022年，全球汽车产量将达8500万辆左右，高于去年的8000多万辆，但比疫情前的2019年低8%左右”，博世方面表示。
“缺芯仍存在很大的不确定性。”博世集团董事会主席斯蒂芬-哈东（Stefan Hartung）周三表示，博世计划斥资4亿欧元（4.57亿美元），扩大在德国和马来西亚的芯片设施建设，以帮助缓解缺芯瓶颈。
今年年初，哈东正式掌舵博世集团，并致力于适应汽车业向纯电动和数字化服务的转变。上个月，博世宣布正与大众合作开发一款通用软件平台，将自动驾驶功能引入大众汽车，以追赶特斯拉。
哈东表示，博世必须提高软件能力，同时限制占总人数约五分之一的8万多名员工裁员，这些员工的工作与燃油车技术有关。“过去五年，公司已经在培训项目上投资了10亿欧元（合11.4亿美元），未来五年将至少投资同样数额的资金”，博世人力资源主管菲利斯-阿尔布雷希特（Filiz Albrecht）说。
博世发布的初步数据显示，公司2021年的收入超过了疫情前的水平，总计788亿欧元（900亿美元）；息税前利润率为4%，高于去年同期的2.8%。博世预计，“如果没有其他重大因素的干扰，今年收入将再次增长。”
博世的主要收入来自汽车零部件，但受缺芯冲击，其移动解决方案部门增长放缓。哈东说，“去年，芯片的供应没能满足汽车生产的需求，但在2022年将会慢慢变好，特别是在下半年。”
即使是制造芯片的机器也需要芯片才能工作，这让芯片供应不足带来的影响更加明显。哈东表示，“希望在2023年，我们能实现芯片自由。”据了解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片生产基地进行投资外，博世没有打算对芯片生产进行进一步的投资。
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