日前，我们了解到，大众汽车集团（下称“大众集团”）宣布，集团CEO赫伯特・迪斯(Herbert Diess)将卸任首席执行官一职，今年9月1日正式生效，该职位继任者为现任保时捷首席执行官奥立弗・布鲁姆（Oliver Blume）。
就在一年之前，迪斯获得一份合同延期书，将合同由2023年延至2025年10月。迪斯今年5月曾表示，到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司，但他没能等到那一天。加盟大众集团之前，迪斯主要的职业经历集中在博世和宝马汽车。2015年，迪斯加盟大众集团，出任大众汽车品牌（下称“大众汽车”）CEO。因“柴油门”危机事件中的表现，在2018年被提拔为大众集团CEO，同时仍兼任大众汽车CEO。
迪斯是电气化改革的坚定推动者，按照计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。大众集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。此外，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。
迪斯的突然离职，标志着这家德国制造商强大的工会和其他关键利益相关者在更深层次的战略改革和成本削减方面频繁发生的冲突达到高潮，并可能引发投资者的担忧。外媒认为，迪斯在经营方式和个人风格上都不像以前的大众CEO。这让他看起来只是一个带领大众走出柴油门丑闻的高管。
大部分用户认为，迪斯抓住了电汽化时代来临的机会，无论是在产品、技术还是战略上。大众董事会已选择启用保时捷CEO奥利弗布鲁姆取代迪斯。当然，布鲁姆也是大众集团的资深高管。一些评论家指出，这种选择标志着大众回归基础，以及将在将一家车企转变为科技公司的道路上不再有之前那般的野心。（消息来源：第一财经；编译/汽车之家周易）
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