随着10万级别的车也陆续上了激光雷达之后，大家应该开始逐渐相信一个道理了：上不上激光雷达的决定因素并非成本，可能是技术选择。
特斯拉坚决不用激光雷达，FSD V14的表现有目共睹；而华为不仅要上激光雷达，越贵的车还越多，强调的是“安全冗余”。
我们为大家整理出目前市面上硬件架构最能堆料的智能车型。
以上15款车型，可以总结为华为系、吉利系和比亚迪系。
前8款都属于华为系车型，但软硬件不同。
华为ADS根据不同硬件组合分为了好几个版本，例如华为ADS 4 Ultra都有4颗激光雷达，侧向和后向都是体积较小的DtoF雷达。
华为ADS 4 Ultra的代表车型包括了尊界S800和几款9系车，包括享界S9、享界S9T和问界M9等等。
这是目前华为系最顶级的配置，未来能够运行L3级自动驾驶系统，华为高速L3内测正在如火如荼地进行中。
虽然现阶段L3还没到来，但这些硬件也并没有闲置。华为CAS主动安全能够实现360°感知和工作，依靠的也是四周激光雷达的点云数据支撑。
另外华为还有4D毫米波雷达，这套传感器能够与激光雷达实现感知上的互补。
凭借着这样一套架构，这四款车型无论是辅助驾驶还是主动安全都是业界领先的水平。
如果你是智驾狂热爱好者，那么享界S9和享界S9T绝对是最值得试一试，三十万级的价格就能享受到华为顶尖技术。
除了“界”字辈，还能搭载这套顶尖架构的上市车型只有岚图泰山2026款Ultra版，指导价45.99万，将来同样支持L3级自动驾驶。
阿维塔11、阿维塔12和极狐阿尔法S6 2025款602三激光雷达版所搭载的硬件架构都是结合车型单独打造的，所以传感器分布上各有不同。另外大家选车时候也要看好软件版本，比如阿维塔搭载的是ADS 4，而极狐目前还停留在华为ADS 3.3版。
除了dToF雷达，华为系列中还有一款特殊的传感器——舱内激光雷达，华为称之为Limera。
以问界M7为代表的搭载ADS Pro方案的车型，有些采用的是车内激光视觉传感器，也就是Limera。Limera安装在座舱内，体积小巧，可以提升夜间的系统感知能力。
吉利系上榜了3款车型，其中极氪9X 2025款Hyper版/曜黑版搭载千里浩瀚H9硬件架构，是搭载激光雷达数量最多的车型，足足有5颗。
它的11颗摄像头中还包括1颗红外夜视摄像头，可以提升车辆在夜间、逆光、恶劣天气等场景下的感知能力。
千里浩瀚H9硬件架构是吉利目前最顶级的配置，也是为自动驾驶打造。极氪9X的自动驾驶软件已经在测试中，很快就会和大家见面。
路特斯Eletre和路特斯Emeya虽然属于吉利集团，但智驾规划一直都是独树一帜的，Eletre这款产品刚发布时就坚持采用4激光方案，并且“雨露均沾”地选了禾赛、速腾两家同时供应。
比亚迪去年的智驾平权在圈内打响了名声，全品牌车型根据定位分别搭载上了天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C，其中天神之眼A为仰望品牌特有。
蔚来品牌在自研芯片后也焕新了硬件架构，蔚来ET9和蔚来ES8都搭载了3颗激光雷达，包括1颗前向远距高精度激光雷达和2颗侧边广角激光雷达。
写在最后
盘点完这15款硬件“堆料王”，一个问题绕不开：
头顶5颗激光雷达，真的就能赢在起跑线吗？
实际上，激光雷达的数量不是智驾能力的等价交换物，装上这颗硬件但功能还没推送的车型也比比皆是，最终还是要回到体验上说话。
反观特斯拉、小鹏的视觉路线，并非计较硬件价值，而是对技术演进的另一种选择。
对于重用各种传感器的品牌来说，每一颗硬件、每一TOPS的算力，都是在给软件留“余粮”。算法决定车开得好不好，硬件决定软件还能不能发挥得更好。
那么各位，更信任“极简派”还是“大满贯”呢？
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