特斯拉“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）系统在获得荷兰批准后，已陆续进入比利时、丹麦、立陶宛和爱沙尼亚市场。然而，其在欧盟范围内的进一步推广正面临阻力。瑞典交通管理局（TRV）近日致函欧盟机动车技术委员会（TCMV），建议该委员会在6月30日的会议上投票反对FSD当前版本在整个欧盟的部署。
据路透社报道，瑞典方面主要质疑FSD系统中的“速度偏移”（Speed Offset）功能，该功能允许车辆在启用FSD时超过法定限速。尽管传统车辆的巡航控制也可设定超速行驶，但监管机构认为，当此类行为由自动化驾驶系统执行时，风险显著不同。TRV在信中明确指出，“允许自动化系统系统性地超出法定限速”存在危险，可能“削弱现行法律框架，并损害车辆自动化本应带来的安全效益”。
除超速问题外，欧洲监管机构还对FSD在大雪等冬季极端天气下的未验证表现，以及系统名称可能引发的误导表示担忧。值得注意的是，为适应欧洲法规，特斯拉已在当地版本FSD中作出多项调整。例如，美国版中用于调节驾驶风格的“树懒”（Sloth）或“疯狂麦克斯”（Mad Max）等速度配置文件，在欧洲被替换为“最大速度”（Max Speed）和“最大速度偏移”（Max Speed Offset）设置。
此外，当系统无法识别道路限速时，欧洲版FSD会在屏幕上显示其推测的限速值，并附加一个问号以示不确定性。同时，系统激活时屏幕不再显示“完全自动驾驶”，而是标注为“FSD（监督模式）”（FSD (Supervised)），以减少因名称引发的误解。
尽管存在争议，部分国家仍对FSD持相对积极态度。希腊交通部虽曾批评特斯拉引用“大西洋彼岸的数据”，但在上周一份路透社报道中承认，FSD的运行有望“大幅降低事故率”。目前，希腊对该系统的审批仍在进行中。
特斯拉方面强调，在FSD运行过程中，人类驾驶员始终是车辆的最终控制者，可随时接管。但瑞典等国认为，这一解释不足以消除安全顾虑。6月30日欧盟机动车技术委员会的投票结果，将决定荷兰率先批准的FSD能否在全欧盟范围内合法化。
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