中国汽车新闻网讯第一次工业革命发明了蒸汽机，也是第一次为人类提供了机械动力，蒸汽火车的出现也大大增加了人类的活动范围，引发了出行领域的第一次变革。直到第二次工业革命后内燃机的出现，才让汽车开始发展起来。
但是随着近100多年以来汽车大规模的发展，汽车尾气的排放对环境造成了很大污染，石油作为不可再生资源也在逐渐减少。为了减轻车对环境的污染，应对资源枯竭的威胁，世界各国都在大力推行新能源汽车，也就是以电力作为主要动力来源的车。
电动车确实可以改善内燃机车带来的一些问题，但是电动车的出现，似乎又引发了一些新的问题。
充电不是你想的那么容易
说起电动车的好处，可能很多人都会说：节能环保、不限行不限号、经济实惠……但是要说起电动车的不好，估计很多人都会说“充电难”。
说实话，我自己用手机的时候，电量在50%以下就有些慌了，如果在20%以下就很慌，如果身边没有充电设备，此时基本就可以让它安静的休息了。
对于电动车，我也有同样的焦虑。尽管现在很多电动车厂家都宣称纯电续航里程达到400公里以上，但如果目的地在300公里以外，而沿途又没有便捷的充电设施，我绝不敢贸然前往。
但是私人充电桩的情况又如何呢？
我们咨询了多家车企，相关车企均表示购车会随车赠送一个充电桩，并且会协助安装好。但是需要用户自行去供电公司申请，按照供电公司的要求，申请安装充电桩是需要物业公司开具有固定车位的证明，但是可能之前的小区在电网规划时并没有考虑电动车的用电需求，很多物业在了解情况之后并不愿意开具这样的证明。
不过好在住建部已经出台了相关通知，要求新建小区必须预留一定比例的充电车位，并且在小区电网规划阶段就要充分考虑电动车的充电需求。希望未来电动汽车不会再遇到充电难的问题。
日常用电可能会受影响
北京的夏季酷热难耐，如果没有空调那简直是没法工作和休息。即使在这样必须用电的条件下，电网还是扛不住压力，多次崩溃。假如电动汽车这一用电大户全面加入到用电行列里又会怎样呢？
按照我国制定的新能源汽车推广目标，到2020年要推广500万辆。有专家乐观预测，我国的新能源汽车到2030年将达到5000万辆。如果到了这一量级，电动车用电将彻底颠覆现在的电网。
因为电动车充电无法像燃油车加油那样随加随走，电动车的充电是需要耗费一定时间的。并且研究数据显示，私家车的日常活动范围主要也是居住区、工作区和商业区。由此可以预计，电动车的充电主要还是依靠私人充电桩，公共充电桩是作为补充的角色存在。
按照目前电动汽车的装电量与充电时间来算，电动汽车慢充的功率约为7-10KW，这已经超过大多数家用电器的功率了，如果车辆达到一定数量级，单纯对电网进行增压是绝对无法满足这样的用电需求的，那就必须要对电网进行改造。
目前的快充大多是半小时能够从30%充到80%，考虑到未来的电池容量还将不断增加，单车快速充电的功率将达到数百千瓦。这样临时性的快速充电将对电网造车巨大冲击。
除此之外，由于电动汽车充电为变流操作，需要对电动汽车充电设备的谐波等技术指标进行严格控制，电动汽车的数量多了之后，势必会对电能质量产生影响。
在燃油车推广之初，国家也是鼓励大家购买燃油车的，但是如今随着燃油车的大规模应用，慢慢暴露出了很多问题。现在正处于电动汽车推广之初，国家同样鼓励购买，未来会不会如燃油车一样，不断暴露出更多问题，这些现在还未可知。推广应用电动汽车已经是大势所趋，顺之则昌，逆之则亡，很多可以预见的问题早做解决总归是好的。
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