汽车驱动摩天巨轮，知乎的新奇实验室做了一项听起来就很硬核的实验。
把一台领克09EM-P远航版放置在高22米、重45吨的摩天跑轮上，想要让巨轮转起来，需要有足够的动力去拉开跑轮下的马德堡半球，拉开它的阻力要大于19600牛，连卡车都拉不动的巨力，领克09EM-P远航版最终在车辆爬升至40度坡时，成功实现驱动。
在长达12小时的挑战中领克09EM-P远航版还向人们展现了它超长的续航和极低的油耗表现，4.6L/100km的综合油耗甚至比一般的家用车跑高速还要低。
12小时的挑战，车辆避免不了会进入到馈电的状态，但意想不到的是在馈电状态下它不仅仍能够突破阻力、驱动跑轮，6.0L/100km的馈电油耗在同级中还依旧保持着领先的水平，打破了传统插混车型“满电王，馈电趴”的短板。
这就勾起了我对它的好奇，一台插混车在馈电下真的能有如此表现吗？我们一测便知。
今天的测试主要分成三个部分，包括零百加速性能、高速加速性能以及这套智能电四驱的越野脱困表现。其中零百加速我会分别在车辆的满电和馈电状态下进行测试。
官方给出的满电零百是5.9秒，还是保守了。在我们进行的五组测试中，满电状态下领克09EM-P远航版百公里加速成绩要远好于这个成绩，调节车辆至越野模式并打开了弹射起步，这一次的零百加速跑出了最佳的5.22秒。
而在馈电状态下，领克09EM-P远航版的表现依旧给力，最快跑出了6.08秒的成绩。
测到这里不知道大家发现没有，这台领克09EM-P远航版在满电和馈电的状态下它们的零百加速成绩相差都不到1秒，这对于一台插混车来说是相当难得的表现了，毕竟现在市场上大多数同类型的车都很难摆脱“满电王、馈电趴”的魔咒，加速性能差个2秒以上都是很正常的事。
那说到这儿，就不得不来提一提领克09EM-P远航版的动力了，它采用了2.0T燃油发动机加三电机的布局，除却用来驱动前后轮的两个高效电机之外，还有一个电机专门负责发电、辅助发动机启停，以及调节转速，这就是为什么在馈电状态下它的性能依旧能够在线的关键了，燃油发动机与电机都可以直接驱动车辆，减少了非必要的能量损耗，将所有的能量拧成一股绳，动力自然就充沛了。
得益于Lynk E-Motive智能电混技术独有的3挡双电机混动电驱DHT Pro，藉由3挡速比传动优势，加速超车时可主动降挡提速，由此这辆领克09EM-P远航版后段动力依旧充沛，在我们80-125km/h高速加速性能测试中最快跑出了3.75秒的成绩。
Lynk E-Motive不仅赋予了领克09EM-P远航版区别于其他插混车的性能，更给予了它相当可观的能耗表现。在WLTC工况下，它的综合油耗低至0.95L/100km，馈电状态下油耗也不过只有7.5L/100km，要知道这可是一辆车长超过五米的大型车。
那么最后呢，我也对这台领克09EM-P远航版的智能电四驱发起了挑战，我将通过滑轮组模拟越野场景，分别测试车辆在单轮、双轮和三轮受困的情况下车辆的脱困表现。在单轮和双轮受困的情况下，领克09EM-P远航版基本上是没有压力的就完成了脱困。
但来到三轮，在仅有一个前轮能够产生摩擦驱动车辆脱困的情况下，由于柏油路面我们的模拟装置无法固定，几次都出现了被甩飞的情况。为了更加公正的完成测试，我们随即又找了一块泥地，将装置固定，虽然费了一点时间，但我们也没想到最后它竟然真的能够完成脱困，算得上是一个意外之喜吧。
作为一个年轻的品牌，领克自2016年成立以来就一直坚持走属于自己的道，有着独有的调性，起码如今看来它是成功的。就像人家一问我这个品牌，我的脑子里立马就会浮现出三个关键词“年轻、运动、性能”，差异化一下子就打出来了。
“锲而不舍，金石可镂”，如今的领克全面专注于新能源领域的研发，到2025年，它的全系产品也都将搭载其智能电混技术，实现全面电气化，从这台领克09EM-P远航版我们也能够初步窥见出它的决心与实力，如果说现如今的纯电车因为续航问题尚无法满足人们的全部出行需求，那像领克09EM-P远航版这样兼具性能以及超长续航和极低能耗表现的插混车，又何尝不能称得上是当下新能源市场的最优解。
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