据外媒报道，本周举行的日本车展Japan Mobility Show上出现了大量纯电动车型，这或许表明，日本正在朝着纯电动汽车的未来迈进。然而该国也面临着一个大问题，那就是充电基础设施严重缺乏。
东京基础设施供应商Enechange的数据显示，日本目前有3万个充电桩，这意味着每4,000个用户共享一个充电桩。而相比之下，欧洲的比例为500人，美国为600人，中国为1,800人。
在日本驾驶电动汽车，驾驶员会感到无比焦虑，许多高速公路休息区都配备了一到三个快速充电桩，然而它们通常都会处于爆满状态，旁边还有许多车辆排队等待充电。就算停车场内有空闲的充电桩，其功率也难以为车辆提供足够快的充电速度。
67岁的Hidehiko Nakanishi是一名东京市民，他指出了日本电动汽车车主的另一个痛点。他说道：“很多时候，我通过导航找到了一个充电桩，到达地点之后却发现充电桩是坏的。”他还补充说，高速公路上排队充电是“非常常见的景象，这真的令人非常失望”。他表示，日本电动汽车车主非常希望能够拥有更好的基础设施。
彭博新能源财经（BloombergNEF）最新发布的《电动汽车长期展望》报告中，没有任何一个国家的消费者对电动汽车充电桩可用性的担忧程度超过日本，约有40%的日本消费者提到了这个问题。
图片来源：日产
本月早些时候，日本政府也默认了这一问题，并且给出了解决方案：将此前制定的目标翻了一番，当前该国的目标是在2030年之前在全国建设30万个电动汽车充电站。在截至明年3月财年中，政府将向运营商提供175亿日元（合1.17亿美元）的补贴，是上一财年的三倍。
日本车企本田承诺，将在2040年之前逐步停止销售汽油动力汽车。日产也计划在2030财年之前推出27款电气化车型，其中包括19款电动汽车。丰田的目标是，在2026年前销售150万辆电动汽车，并在2030年前将电动汽车销量提升到350万辆。
一家分析机构副总监Yoshiaki Kawano表示，日本车企面临的一个挑战是，许多潜在的电动汽车买家都居住在公寓楼里，而公寓楼需要居民同意才能在停车区安装充电桩，因此很难对旧楼进行改造。不过，有迹象表明，较新的楼盘项目正在积极增加充电基础设施，以此来吸引居民。
Kawano还指出，就算充电基础设施的建设速度足够快，车企也将面临另一个问题，那就是购买电动汽车的消费者占比依然较低。去年，纯电动汽车的销量仅占日本新车总销量的1.5%。
Park24是日本最大的停车位经营企业，该公司最近开始在东京和附近的神奈川县（Kanagawa）约50个地点试行电动汽车免费充电服务。该公司要求用户在免费充电期间进行问卷调查，该服务将于2024年10月结束。
Park24负责试验服务的业务开发经理Koichiro Takahashi在接受采访时表示：“我们希望收集数据，从而改进停车场的增值服务。”
Park24发现，到目前为止，电动汽车每次到访的平均充电时间为三小时，大多数电动汽车用于与商业相关的活动。Takahashi表示，尽管由于电动汽车的普及率较低，充电站并未满负荷运行，但其使用率还是超过了预期。
此外，大多数充电点还采用了繁琐的付费或订阅系统。根据提供商的不同，一次充电的费用有时相当于加满一箱油，而订阅服务则会根据使用频率收取不同的费用。
一份日本政府发布的报告显示，截至目前，该国大多数充电站都位于汽车经销商和商业设施附近，其次是酒店和高速公路休息区。在日产于2010年推出纯电动车型聆风（Leaf）之后，该公司的经销商和日本各地的门店都安装了快速充电设施。当前，经销商和门店正在寻求升级充电设施，这些充电桩也可以提供给其他品牌的电动汽车使用。
刚刚成为日本最大电动汽车充电服务商的Enechange在去年宣布，该公司将投资300亿日元，在2027年之前建设多达3万个充电桩。10月23日，该公司在一份声明中表示，通过利用政府补贴，其充电服务已在日本全国范围内迅速普及。
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