中国汽车新闻网讯从2019年3月26日开始，全新的补贴政策标准正式实行，直到2019年6月25日为止的这段时间，为政策过渡期。
与往年相比，过渡期结束后，2019年补贴退坡力度巨大：不仅整体补贴力度退坡50%，而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市地补标准一般能达到国补的50%，自6月26日起，新能源汽车补贴退坡幅度最高可达70%。
相比2018年的补贴政策，新标准的门槛明显提升了不少，这不但意味着补贴进一步减少，同时对新能源车型的技术也有更高的要求。这对各大车企来说，不仅充满着各种的机遇，也带来更大的挑战与压力。
在车市集体遇冷之际，新能源汽车又遭遇补贴退坡。面对新一轮的车市大洗牌，新能源车市场将实现大洗牌。
“股神”巴菲特曾说过：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳”。
前些年，为了扶持新能源汽车产业的发展，国家给予新能源汽车行业的补贴政策相当宽容，为了吃到更多政府补贴红利，很多车企不顾市场需求变化，盲目扩张，抢登“新能源”这趟车导致汽车库存激增。导致企业披着新能源的外衣，生产的车型缺乏技术含量，少有人问津。
而在前两年政策红利期，为了获得更多的补贴，甚至有不少企业公然将产品循环出售、虚报里程，实施极为恶劣的骗补行为，不仅造成了市场虚假繁荣的假象，而且也令一些厂家盲目扩产，一度造成行业混乱的局面。
“抢吃蛋糕”的企业越来越多，单个企业的利润也不断缩水。如果没有巨额政府补贴支持，恐怕很多车企早已入不敷出了。而这也是“退补”政策实施后车市步入“寒冬”的直接诱因之一。
中国汽车工业协会近期公布的5月份销量数据显示，近年来新能源汽车已告别高增长，进入低速增长阶段，5月份，国内新能源汽车销量10.4万辆，同比仅增1.8%。
婴儿长大到某个阶段，就需要断奶，对于发展了十多年的中国新能源汽车产业，无论是规模还是技术上，都已经步入快速成长的时期，且具有足够的市场竞争力，是时候需要“断奶”。因此，补贴退坡是车企迟早要面对的事实，这才符合行业发展的规律。
正如不少专家所说，补贴退潮就好比是给新能源汽车“断奶”。而断奶之后拼的正是车企的实力和竞争力，那些实力较弱、或者依靠补贴的企业无疑很难存活下去。
“退补”还原了汽车行业的真实现状。随着“退补”政策逐步推进，汽车行业面临一轮大洗牌，很多品牌为了守住原有阵地，只能开打价格战，血拼到底，这也恰恰是当前车市“提前入冬”最直接的体现。
有竞争，才有进步，新能源汽车产业能够发展得如此迅速，也离不开竞争。但对于正在发育成长的行业，也需要避免恶性竞争，因为受损害的不只是竞争对手，而是整个行业。
车市遇冷之际，又遭遇补贴退坡，局势对于新能源汽车而言，并不乐观。毫无疑问，伴随新能源汽车补贴退坡过渡期的结束，国内新能源汽车市场也将由补贴政策扶持转为市场导向。随着补贴的逐渐退去直至消失，新能源汽车将步入全新的阶段，车企之间竞争也更为激烈，行业将迎来全系洗牌，优胜劣汰即将上演，经过一轮洗牌后，新能源汽车行业将更加成熟完善。
扫一扫关注微信
