中国汽车新闻网讯做空调的格力董明珠孤注一掷进军造车行业，酿酒的五粮液通过入股凯翼汽车获得造车资质，跨界造车似乎有越来越多的人参与其中。如今做吹风机和吸尘器起家的戴森也要开始造车了，并且信誓旦旦的宣布了造车计划，首款电动汽车计划在2020年上市。
这一跨界难度不可谓不大，可以说目前并没有成功的先例。对于戴森而言，其在吹风机行业里确实是成功的，如今已经做到了有口皆碑，但是我们都知道，造汽车与造吹风机完全不在同一个难度系数上。那么戴森造电动汽车究竟成功率几何呢？
为造车做的准备
近两年以来，发展电动汽车已经成为了全球各个国家的共识，也有越来越多的国家和地区都鼓励当地发展新能源汽车。在这样的当口下，戴森创始人詹姆斯·戴森爵士于2017年9月27日宣布将正式开始研发电动汽车，首款电动汽车于2020年上市。
过去的一年里尽管还有戴森进军造车行业的信息，但是并没有过多进展。直到近期，戴森造车一事又重新走进人们的视野，戴森注册了新商标“Digial Motor”并投资1.16亿英镑建造了电动车测试跑道。
我不了解吹风机的核心技术，但是电动汽车的核心技术必定是三电系统。为了造车，戴森在3年前就收购了专注于固态电池研发的Sakti3公司，这家公司与日本的丰田和欧洲的Bolloré并驾齐驱，被认为是固态电池研发的三巨头之一。并且戴森还宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂，正式迈出造车计划的第一步。
实际上，按照戴森自己的说法，其在电动汽车相关技术领域早有研究。在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统，这些都是戴森现有产品的技术，但是把这些整合起来就可以制造新的产品，那就是电动汽车。我不知道这些技术戴森是否都有，但我知道，造车并不简单。
造车背后的难题
戴森可以说是一家非常成功的家用电器制造企业，在自身的制造业务和整合全球供应链体系上都有丰富经验。
汽车毕竟与吹风机和吸尘器不同，一辆汽车拥有超过一万个零部件，其技术门槛远高于家用电器。汽车的生产需要汽车生产平台、整车制造经验、零部件供应链，还要结合时下热门的智能网联技术。从目前戴森公布的计划来看，其不会与传统汽车厂商进行合作，坚持独立研发生产。汽车生产所需的这些条件，戴森还是十分缺乏的。
除了这些，还有另一点更加实际也更加重要，那就是资金。
戴森目前一年的营收在20亿英镑左右，并且得到了英国相关部门的电池专项资助，如果是在电器制造领域，这足以支撑戴森越来越壮大。但是在汽车领域，作为新手需要“充钱”的地方太多。况且戴森又不能全部投入电动汽车领域的研发生产，因此戴森也会面临与大多数新造车企业一样的资金问题。不过戴森电器领域强大的造血能力比大多数企业都要强。
造车切不可冲动
不可否认的是，新能源、智能网联汽车是当下全球汽车工业发展的大趋势，戴森进军造车领域也在情理之中。
与此同时，这些市场参与者也要清晰的看到，汽车制造业是成本密集型行业，有很高的技术、市场、政策门槛。如果企业没有资本积累或是源源不断的资本流入，无法保证长期投入，造车也将会是天方夜谭。
纵观目前跨界造车的企业，多数企业的营收体量都很难支撑起耗资如此巨大的造车业务，以本文的主角戴森为例，其公布的研发费用支出是每周800万英镑，而这些，还仅仅是研发费用。况且戴森的主营业务是有着强大的造血能力的，如果没有这些，难以想象它能撑多久。
从过往跨界造车的例子来看，因造车导致资金链断裂最终引发企业崩盘的案例不在少数。进入一个新的行业，尤其是涉及东西众多的造车行业，企业在资金、人力等方面的消耗都会很大。想要跨界造车的企业要充分认识到汽车产业的风险，做好长期投入的准备。
跨界造车，切不可让冲动大过理性。
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