随着新能源汽车市场竞争进入深水区，销量增长的背后不仅是产品与技术的比拼，更是渠道网络覆盖与运营效率的较量。
目前，包括小鹏、零跑、理想、蔚来、小米等在内的多家造车新势力，不约而同地加快了渠道布局的步伐。
从直营、合作到混合模式，从一二线市场向三四线乃至县域市场下沉，一场围绕终端触达效率的“渠道战”已全面打响。
渠道建设再加速
渠道规模正成为衡量车企市场攻势的关键指标之一。
1月20日，小鹏汽车宣布其全球销售网点已突破1000家，其中，在国内市场已有721家销售网点、327家交付网点和372家服务网点，形成了销售、交付、服务三位一体的网络体系。
几乎同期，零跑汽车也宣布门店布局再提速，其全国销售服务门店总量达到1068家，并且网络结构清晰：零跑中心深入核心汽车商圈，体验中心进驻商超引流，服务中心补齐售后服务缺口，构建起“体验—转化—服务”闭环。
小米汽车也在加速其销售服务网络建设。根据此前在2025年11月公布的销售服务网络建设最新进展，彼时，小米汽车门店总量达到441家，覆盖全国131座城市。这一扩张势头真该进一步加速，12月计划单月新增门店36家，预计将覆盖包括衡阳、绵阳在内的7座新城市，继续推进渠道下沉。
此前，更有媒体报道，小米公司向全国汽车经销商发放总额超1亿元资金补贴，主要针对车融合店。小米官方确认该消息属实。根据补贴规则，2024年建成的门店每店获10万元补助，2025年12月15日前新建门店每店补贴50万元，无附加条件。
在行业普遍以资金补贴加速渠道铺设的同时，有一些品牌已开始向更深层的模式创新迈进。比如，2025年底，蔚来推出了一种名为“用户合作店”的新渠道模式。该模式允许蔚来用户或合作伙伴自主开设实体店面，蔚来不提供资金支持，但会派遣专业的销售顾问驻店，负责车辆的展示、讲解和销售服务，旨在通过轻资产方式拓展线下销售触点。
从规模到体系
目前，各家造车新势力已陆续公布2026年销量目标。
具体来看，零跑汽车在2026年要冲击100万辆销量目标。李斌明确表示，蔚来将不再公布单一年度的具体销量数字，而是将增长放入“第三增长周期”的框架中，追求每年40%至50%的稳定增速。小米汽车则为2026年设定了55万辆、同比增长约34%的销量目标。
为实现既定的销量目标，各车企正以提速的渠道建设与模式创新展开行动。不过，在销量目标之下，渠道的快速扩张并非盲目铺点，而是与产品攻势、品牌建设和体系能力紧密协同。
盖世汽车了解到，零跑汽车在2025年实现交付59.7万辆、同比增长103%，并连续三季度盈利，为其渠道扩张提供了扎实的业务基础与财务底气。
蔚来则通过多品牌战略与综合店模式，实现渠道资源的集约利用与品牌协同。蔚来总裁秦力洪将2026年经营规划概括为“卖好车、做好服务，搞好基建”，其中渠道下沉与充换电网络建设被置于重要位置。据悉，蔚来正准备在有销量的下沉市场做综合店，会销售蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的车型，第一批门店春节前会开出来。
值得关注的是，随着渠道网络向三四线及县域市场延伸，单纯的数量增长已不足以保证运营质量。如何在扩张中保持服务标准的一致性、提升单店运营效率、实现用户全程体验的闭环，成为摆在所有新势力面前的重要课题。
此外，在海外市场进行渠道建设也是造车新势力的发力点。零跑汽车在2025年已明显加快了海外市场布局，全年累计进入35个海外市场，海外门店数量超过800家，并依托与Stellantis集团的战略合作，在海外逐步搭建起覆盖销售、交付与售后的完整体系。
小鹏汽车在全球化布局中也逐步构建起覆盖销售、交付、服务的全链路网络，以支撑其国内外市场的同步增长。
截至2025年12月31日，小鹏汽车已拓展至60个海外国家和地区，已在海外布局380家海外门店。目前，欧洲已布局28个国家，共290家门店，北欧地区实现100%覆盖。其中，法国门店数量突破70家，覆盖该国近70%的纯电动车销量地区，德国门店数量突破50家。
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