最近奔驰又“火”了，原因就是河南洛阳的一位车主，花了43万买了一辆奔驰GLC越野车，出了碰撞事故之后，却被告知维修费用高达51万，这让该车主感到很不解，并且纠缠半年时间，事情依旧无法得到解决。
很多人都知道，奔驰品牌的车型在维修保养方面向来比其他豪华车品牌要贵很多，，但维修费用超过车价的，或许也就只有奔驰做得到，为什么这么说呢？因为奔驰车型的零整比，是所有车型当中最高的。
何为汽车零整比？零整比，顾名思义就是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值，对于汽车来说，零整比指的是整车所有的装车配件的价格总和跟整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。该指数客观反映了汽车在日常使用中的维修成本，已成为衡量汽车维修经济性和公众理性购车的重要参考指标之一。
对消费者来说，零整比显然越低越好，但在正常的市场秩序中，“零整比”其实也有一个合适的区间。据业内人士表示，通过研究发现汽车零整比在300%左右较为合适。而奔驰车型的零整比到底有多高呢？
上面这个表格，是2016年国内零整比指数最高的10款车型，其中奔驰就占据了5席之多，最高的就是奔驰GLK（换代之后就是现在的GLC，现在的GLC还没有公布具体的零整比指数，但按理来说跟GLK差距应该不会太大），零整比指数高达861.10%，也就是说，如果你买零配件来自己组装一辆GLK，那么你要花掉超过原车价8倍的价钱，其零配件价格之高实在令人胆寒。
价格严重偏高的零配件，导致了奔驰车型在维修保养时所要支付的费用远比其他品牌车型要高，这也是为什么会有人说“买得起奔驰车养不起奔驰车”的原因了，而本文开头提到的车主，43万买，51万修，这个时候你会觉得其实这家4S店还算是“有良心的”，对不对？如果车主脑子进水了就肯定对，不进水的话那宁愿再买一辆新的了，但大咖猜测，如果他再买，估计打死都不会再选择奔驰车。
为什么奔驰车型的售后保养和零配件价格会如此之高呢？一方面，奔驰厂商在销售环节几乎垄断了渠道和定价，国内经销商不仅利润空间微薄，对制定销售策略的话语权也很小，而国内奔驰经销商为了应对竞争越来越激烈的市场，在车身价格上面能赚取的利润越来越低，不得不提高售后服务价格来赚钱；另一方面，奔驰厂商控制着零部件供应渠道，从而赚取高额差价。也就是说，在售后方面，奔驰厂商在垄断赚钱，经销商为了生存也要赚钱，就导致了奔驰品牌的车型在保养和零配件价格方面要比其他豪华车品牌高得多的原因。
奔驰车型普通零部件价格、保养费动辄就几千到几万元，这样的价格对于高端人士或许并不算什么，但比起其他豪华车品牌来说却已经高出很多了。而像变速箱、发动机等这样的配件，要是出了问题，就只能找奔驰4S店了，其它地方买不到，而能给奔驰4S店提供货源的又只有厂商，所以买了奔驰车，在售后方面想不给它宰还真的很难。
在业内人士看来，助长奔驰品牌对零部件垄断的原因无非就是三个，一是奔驰品牌确实在国内有一定的品牌优势（逼格），二是奔驰车主对4S店的依赖性比较高，奔驰凭借“良好的服务形象”也确实“忽悠”到不少车主，让他们一般很少去非4S店维修、保养；三是中国汽车工业整体发展水平低，尤其是零部件制造水平没能打破豪华车企对关键零部件生产技术的垄断，并且国家在对豪华车零配件价格上面也没有具体的规划管理和法律法规加以限制（早前反垄断调查，奔驰曾几次下调部分零配件价格，但依旧远高于同类），这也是为何奔驰在这方面敢肆无忌惮最根本的原因。
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