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对于将驾车去撒野当做爱好的消费者来说，总是会面临着一种尴尬境地。城市SUV轮胎不足以支撑对越野的需求，而专业的越野轮胎又无法满足日常用车时乘用感受。同时受到成本与空间的限制，把越野当做爱好的消费者注定不能时时刻刻带着四条专业越野轮胎在公路与复杂路况之间随意切换。而正是为了满足广大喜爱挑战复杂路况的消费者，固特异带了它的全新产品——牧马人探险家全地形越野轮胎。
对于一款全地形轮胎来说，越野能力固然重要，但毕竟撒野次数有限。其真正实力还是应该体现在公路或是“烂路”行驶时的舒适性上。毕竟对于日常消费者来说，他们装配全地形胎行驶于公路的时间要远远大于越野路段。而作为一款越野胎，其舒适性主要表现在静音性上。这也是我对牧马人探险家全地形越野轮胎的最大体会——它静得不像全地形胎。
牧马人探险家全地形越野轮胎作为固特异今年的主打产品，于今日在林芝正式发布。
这款胎早在2013年11月就已于北美正式发布，随后于2015年在澳大利亚发售。历经近3年的海外市场考验，牧马人探险家全地形越野轮胎终于引入国内。
目前全球发售的牧马人探险家全地形越野轮胎皆是出自于固特异普兰店工厂之手。而从北美固特异官网用户给出的反馈来看，对于其舒适性表现的褒奖要远远大于越野性能。
目前这款轮胎提供了235~285mm的胎宽、60%~85%的扁平比以及16~18英寸的内径，共计8款规格。基本涵盖了市场上主流豪华与硬派SUV车型。
四通八达的排水槽早已是一款越野胎的标配。而多如牛毛的细沟槽能够快速划破水膜，提升湿地性能。同时还兼顾了降噪的作用。
排水槽的横截面采用“T”字型设计，同时在最底部还设计了横向花纹块，这是为了能够在泥地行驶时，更快速地将泥沙排出。
为了保证最大限度的排水排沙能力，胎肩花纹采用开放式设计，但与以往全地形胎不同的是，虽然采用开放式设计，却基本与路噪说再见了，这也是牧马人探险家全地形越野轮胎神奇所在。
通过添加大量硅元素与复合添加剂，使得牧马人探险家全地形越野轮胎的滚动阻力有效降低。有趣的是，经过独特秘方加持，轮胎抗磨能力却不降反升。
在轮胎细沟槽内，我们惊喜的发现自锁片的设计，在兼顾越野能力的同时，还能分神照顾轮胎钢性，也算对操控做出些许贡献。
可以说牧马人探险家全地形越野轮胎的花纹设计有些逆天，明明是相悖的理论，却在实际驾驶时给出驾驶者满意答复，究其舒适性、耐造性乃至湿地性能，将这款轮胎冠以全能一词也丝毫不为过。
牧马人探险家全地形越野轮胎花纹解析
牧马人探险家全地形越野轮胎胎面添加杜邦凯芙拉纤维材料，同时带束层增加30%钢材。而胎侧还采用了防撞墙技术，有效提高抗划、抗扎能力。
A级的抓地与B级温度表现对于牧马人探险家全地形越野轮胎来说只能说是正常发挥。但640的磨损等级表明其在澳洲提出的6万英里行驶里程保证绝非子虚乌有。
单条轮胎承重1120KG，虽也接近一辆日系小型车的重量，但却与竞品的城市SUV轮胎相差无几。
胎面由纤维帘布层*2、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成，胎侧则有两层纤维帘布层。保证了牧马人探险家全地形越野轮胎耐造能力。
牧马人探险家全地形系列越野轮胎，通过优化胎面咬合设计与优质橡胶复合材料，能够让驾驶者无惧湿滑和冰雪路面。
在日常驾驶时，轮胎带来的噪音几乎难以捕捉。甚至你很难将牧马人探险家全地形越野轮胎与全地形、越野等字眼划等号。
不久之前爱卡对另一款主打舒适性的城市SUV轮胎做过测试，有趣的是同样选用了2.7L普拉多。从主观感受来看，牧马人探险家全地形越野轮胎的静音性与其毫无差别。
得益于轮胎花纹巧妙的设计，即使在胎肩花纹块采用开放式设计的情况下，装配牧马人探险家全地形越野轮胎的车辆在静音性上，依旧有着不输竞品城市SUV轮胎的表现。
装配牧马人探险家全地形越野轮胎的普拉多在公路上制动时，你能够体会到其强悍的抓地力。
行驶在正在大修的318国道上，牧马人探险家全地形越野轮胎的耐造表现给人带来深刻印象。棱角鲜明的碎石并未能阻拦普拉多的前行，同时它们也没能如愿卡在轮胎的3D沟槽内。
对于泥湿路面，牧马人探险家全地形越野轮胎应付起来轻松自如，凭借排水沟与3D沟槽的独特设计，能够快速划破水膜，将胎面的泥沙快速排出。
对于这样一款全地形越野胎来说，它具备的能力有些繁多。但你大可不必担心它多而不精，恰恰相反的是固特异在全地形胎领域找到了一个中心点，能够兼顾消费者任何需求。
编辑点评：其实对于牧马人探险家全地形越野轮胎来说，也许单独一项特点不足以令竞争对手震颤，但如果综合考虑其花纹块设计、固特异特有技术、独特配方以及最后的驾乘体验，我认为它具备了在全地形越野胎领域“横着走”的资本。当然，短暂的驾乘并不能直接说明什么，最后还需要消费者口碑对其考量。
牧马人探险家全地形越野轮胎体验
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