中国汽车新闻网讯由于各地方政策的不同，也使得目前混合动力车型依旧只活跃于小众群体中。但不可否认，如果你想买一辆燃油经济性更高效的车，又不太放心纯电动车的续航里程问题，那么混合动力车仍就是最优的选择。
这里我们说的混合动力，其实指的是“油电混合动力”。在目前市场中，采用油电混合动力技术的主要还集中在合资车型中，而今天达哥试驾的就是其中的韩系代表——索纳塔九混合动力版（以下简称：索九混动版）。这款车于2016年6月上市，售价20.98万元至24.98万元，这个价格也再次将韩系车的高性价凸显出来。
在人们以往的印象中，混合动力车型一般都要比传动动力车型要贵个1-2万元左右，比如凯美瑞混动版和迈锐宝XL混动版等等。而从索九混动版的价格区间来看，如果将索九混动的三款车型与2.4L汽油版的三款车型作比较，你会发现它们之间差价非常低，混动版入门价格甚至还要低于2.4L汽油版的价格，而两款顶配车型的售价更是持平，同为24.98万元。
既然两款车的售价相同，那么索九的混动版和汽油版都有哪些不同？如果选择混动版车型究竟值不值呢？相信很多人也有着和达哥同样的疑问，既然如此，我们就先从最直接的外观说起。
其实仅从外观上看，索九混动版和汽油版的差别并不大，甚至对于不太了解车的人来说，在街上看见这两款车并不会有什么多余的想法。和2.4L汽油版车型相比，索九混动版仅在进气格栅、轮毂、尾灯内部结构有所不同，此外车身上还加入了一些“Hybird”的专属标识。
而坐进车内，两者的差别更是微乎其微，最直观的就当属仪表盘了。索九混动版的仪表盘中，转速表改由电池能量表代替，并在中间屏幕增加了能量流实时显示，可以更直接的反馈电池的工作和输出情况。
接下来要说的才是重点，就是索纳塔九的混合动力系统。索纳塔九的混动系统结构其实比较简单，就是在原先发动机和变速箱中间加入了38kW的电动机，发动机和电动机的动力均由变速箱整合并输出。在电量充足时，电动机可独立驱动车辆在起步和低速时前行，而发动机则负责对动力有更高需求时的行驶。
而索九混动版的电池组位于后备厢的地板下方，电池容量为1.62kWh。值得一提的是，电池组的位置并没有影响到后备厢的规整度，虽然整体的容积还是比不上汽油版车型，但440L的容积大小还是可以满足人们在日常生活中的使用需求。
索九混动版搭载的38kW的电动机可以提供205N·m的最大扭矩输出，此外常规动力则采用了一台2.0L自然吸气直喷发动机，最大功率为115kW(156Ps),峰值扭矩为189N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。
这套动力总成在实际驾驶中有着很不错的发挥。踩下油门，由电池提供能量，我们可以感受到纯电动车的起步状态，205N·m扭矩迅速地爆发出来，但整个过程又不像纯电动车那样突兀，过程很平顺、轻快。
当车速达到30km/h时，发动机便会开始介入，衔接的过程也很自然，坐在车内不会感到明显变化和抖动。此外，索九混动版在中高速的动力储备也很充足，当需要急加速或超车时，变速箱的反应也比较积极，给人的印象就是非常好开。
索九混动版共提供了节能、普通和运动三种驾驶模式，每种模式下的油门响应都有所不同。但无论处在哪种模式下，索九混动版的制动过程都会通过动力转化为电池能量。在节能模式下，动能回收系统所带来的顿挫感最不明显，几乎察觉不到。唯一需要注意的是，索九混动版的制动踏板很灵敏，刚上手的时候还需要适应一下。
前麦弗逊、后多连杆的悬架组合为索九混动版提供了舒适的乘坐体验，而在行驶过颠簸路面或减速带时，车辆也可以给予足够的支撑，不会让乘客因为晃动而产生不适的感觉。此外，索九混动版采用了电子助力转向，虚伪不大，操作起来很轻便。
达哥点评：说实话，达哥通过几天的试驾，对于索九混动版这套混合动力系统还是很肯定的。可以说，索九混动版用了一套简单高效的混动系统给了消费者一个很直截了当的驾乘体验。无论是在动力响应、安全辅助驾驶、隔音降噪，还是在舒适程度上，这款车都足够令人满意。而在百公里油耗方面，虽然达哥没有开出官方称的4.8L，但最低5.3L的成绩，加上价格上的优势，达哥认为索九混动版确实值得大家考虑。
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