中国汽车新闻网试驾：“梦想在什么地方，总是那么令人向往，我不顾一切走在路上，就是为了来到你的身旁...”
第一次听到这首歌是在刚上大学不久，那时，对于听多了重型音乐的我，更多的是被痛仰在曲风上的改变所吸引，并没有太多考虑这首歌想要表达给人们的态度。
随着年龄的增长，已经工作了几年的我依旧无法忘记这个旋律，而吸引我的不再只是动听的旋律，不知从何时开始，我似乎已经成为了歌词背后的那个人——怀揣梦想，奋斗前行。
BMW，可以说是每个年轻人的Dream Car，在这点上我也不能免俗。无论何时，只要聊起宝马，你都会觉得这是一个充满逼格的话题。我曾经短暂接触过一段时间的宝马330i M，纯正的宝马造型设计配合M运动套件，加上随叫随有的动力响应，以及无法比拟的操控感受，让我一度想把它真正的占为己有。但如果要花上45万买这样一辆车，被爸妈无情驳回似乎也是件顺理成章的事儿。
然而，就在一阵微微失落后的不久，我再次被宝马推出的国产全新125i点燃了激情。它可以给我与330i M同样出色的驾控感受，但价格却比330i M便宜了近15万。而在人们吐槽最多的前驱问题上，如果你不准备开着它去“劈山”的话，那就完全可以不必担心。
125i出自宝马UKL前驱平台，其实我们对这个平台已经不算陌生，像2系旅行车和全新X1都是出自该平台。但相比这两款车，125i显然体现了更加纯粹的宝马精神。从外形上看，双肾格栅、天使眼大灯、隆起的前机舱盖、C柱车窗的霍夫曼斯特拐角、短前悬、尾部双边双出的排气、M运动套件，你能想到的宝马特征一样不少。
坐进车内，依旧非常宝马。中控台向驾驶席一侧微微倾斜，方向盘的造型增加了整体的运动氛围，只是这个档把的样式比较一般，有些不太符合一台“小钢炮”应有的风采。但是在做工用料上，全新1系都有着很大的进步，人体所能触及的地方几乎都用软质材料进行了包裹。座椅的柔软度和包裹性都很不错，坐垫对于腿部的支撑性也很到位。
每个人对于“追求”都是贪心的，我对这台125i的态度同样如此。靓丽的外观和丰富配置并不能让我满足，对于一辆梦想中宝马车，充沛的动力和极致的操控才是我最想得到的。而125i搭载的这台2.0T高功率发动机配合来自ZF的8AT变速箱，最大功率231Ps（170kW），峰值扭矩350N·m，从数据上看足够让我欣喜。
作为一款前驱车，我并没有指望它可以带我去“劈山”，但在日常驾驶中这款车的动力的确足够充沛，输出也很顺滑，出色的低扭表现让它开起来非常省力。
125i将宝马的操控精髓发挥的淋漓尽致。油门的调校让驾驶者很容易控制，轻踩时的加速很线性，如果突然想踩一脚地板油，也会立刻得到响应，想体验推背感完全不用等待。前麦弗逊后多连杆独立悬架，保证了在连续转弯或紧急避让时可以获得足够的支撑，坐在车内不会感到明显的侧倾。125i采用了电子助力转向，但方向盘的力度并不算轻，指向精准，路感反馈也很清晰，驾驶乐趣依旧保持了同级领先水准。
底盘和悬挂出色的运动性能自然对乘坐的舒适性有一定的影响，再加上125i配备了18寸大轮圈和防爆轮胎，在过一些坑洼或减速带时，确实会有点颠，但这就是宝马，运动的标签永远揭不下去。
有人说前驱毁了他们的宝马情怀，可至少我并不这么认为，更何况在正常道路上行驶我也完全感觉不到它和后驱车有什么区别。当你愿意去追寻一些生活中的非必需品，那么就说明你已经有了情怀。而当你决心要把这些情怀变成一种必需品时，一个梦想就孕育而生了。宝马是许多人的情怀，而把拥有一辆属于自己的宝马车作为梦想的人可能并不多。而我要说的是，国产全新宝马1系就是你距离这个梦想最近的一款车，那么125i就是其中的终极梦想。
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