中国汽车新闻网讯从没感觉世界像现在这么糟糕过——
罗笑笑善款的剧情几经翻转，大起大落，构思巧妙。当大家在讨论是该怪社会还是怪微信的时候，这个故事居然巧妙地落脚在罗尔接受了采访，并且婉婉道来其有三套房子也不卖的原因，是为了留着以后给儿子结婚。这是在所有人的怒火不知道往哪发泄的时候，罗尔在大喊“向我开炮”吗？
然后本以为质朴的工人阶级可以给笔者一点安慰，结果一看新闻，美团外卖偷了百度外卖的外卖。原来敌我不分阶级。
早晨起来打开手机，收到了温馨的短信提醒，雾霾橙色预警。惊慌的打开京东想买两盒口罩屯在家里，发现已经脱销了。
试想一下这些内容都是在两天之内发生的，笔者当时感觉这个世界是在是糟透了，不仅呼吸不畅，而且还世态炎凉。
直到笔者到了崇明东滩才知道，这个世界上还有一群人在爱着这个世界。
崇明东滩位于长江入海口，是亚太地区迁徙水鸟的重要通道，也是多种生物周年性溯河和降河洄游的必经通道，供鸟类在迁徙过程中休息之用。
原本在中国有多个这样的自然湿地保护区，但是都已经被人类开发成居住用地。崇明东滩在寸土寸金的上海被保护了起来，为那些大多数人没见过，甚至不认识的鸟类提供一个驿站。这是爱。
除了保护土地，人类也想了很多措施保护空气，比如对汽车的革命。这次笔者来崇明东滩就是为了试驾宝马X1插电混合式动力，也是汽车界对这个世界的爱。
宝马X1插电式混合动力车型的爱首先体现在油耗上。笔者在这次试车中，在尽量使用电力驱动的情况下，90KM的路程开出了0.8L/100KM的油耗，毫不夸张。
相比于其他品牌复杂的混动模式，这次宝马插电式混动策略非常的简单粗暴。宝马X1插电式混动车型依旧采用UKL平台打造，B38三缸发动机横置前驱。但是宝马X1插电式混动车型没有把电动机和汽油机的动力混合起来，而是让电动机直接驱动后轮，把电池平铺在地板下。
这样有很多好处，首先车辆的重心会更低更稳，让车辆在日常行驶过程中有非常好的稳定性。其次这样就直接构成了一个全新的xDrive全驱系统，无需前后轮的钢性连接，只要一个电子控制系统就可以完成。汽油机负责前轮，电动机负责后轮，完美协作。
在实际驾驶起来，宝马X1插电式混动车型会比普通车型感觉更稳重，而且在Auto eDrive（车辆根据情况自动调节油电驱动）模式下，非常的顺滑，毫无切换时候的卡顿。这个Auto eDrive是这辆车的精髓所在，驾驶者完全无需担心自己现在该使用电还是使用汽油，一切有电脑去抉择就可以获得一个超低的行驶油耗。
除了这个大众最常用的的Auto eDrive模式，还有两个极端情况的模式。一个是尽量使用汽油的Save Battery模式，让电池保持高位的电量，以便不时之需。另一个就是完全使用电池的Max eDrive模式，只有在电池电量快耗尽的时候才让汽油机介入。
这台车省油的逻辑和所有混合动力车型一样，就是在拥堵路段使用电，高速路段使用汽油，物尽其用，让电动机和汽油机在他们最擅长的速度区域工作，以达到高效节油的目的。当笔者驾驶着这台德国人设计出来拯救地球的产品，发现油耗仅有2、3L/100KM的时候，一股暖意油然而生。
这台1.5T发动机和普通汽油版本参数相同，最大功率100KW，最大扭矩2220牛·米。位于后轴的电动机最大功率70KW,最大扭矩165牛·米。所配备电池的净容量为10.7kWh，比旗舰车型740Le的还要大，官方给出的纯电续航里程可达60km，但是经过笔者实际测试在缓慢的情况下开可以达到80KM甚至更多。变速箱依旧采用6AT，只不过在后轴上还加了一个为电动机工作的电动机变速器。
在外观方面新车的变化不是特别大，只不过是在外观上增加了几个特有的铭牌标识，并且给前进气格栅增加了特有的蓝色涂色。
内饰依旧是那个熟悉的宝马味儿，只不过在仪表盘上和中控上增加了几个必要的和电动相关的显示内容和按钮。
如果说这台宝马X1插电式混合动力车型给笔者在外观上最大的惊喜是什么，那一定是内饰空间丝毫不少。因为一般的插电式混合动力车型，会因为把电池放在后边导致后备箱的空间被压榨，但是这台车把电池放在了地板下边，后备箱空间丝毫没少。
宝马的X1这台产品设计的确实很棒。不过当比于产品的实力，笔者更青睐于这台车的温度，无论这个世界多么糟糕，依旧有人爱着这个世界，并且为之努力着。
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