中国汽车新闻网讯提到奇瑞，就不能不说起瑞虎。作为奇瑞最经典的车型品牌之一，在2005年已经推出便广受好评，不仅填补了市场空白，让当时更多的年轻人实现了SUV的梦想，更是累计销量突破百万辆，成为中国品牌为数不多的经典。
而时代在发展，随着车企聚焦“新四化”，如何实现产品电动化，是摆在每一个车企的重要课题。而作为中国品牌的“元老”，奇瑞虽然没有像造车新势力那般激进，但也早早在新能源方面布局。8月25日奇瑞在长城脚下举行瑞虎e与艾瑞泽e上市，展示出奇瑞在电动车方面雄心。而对于车市经典瑞虎来说，此次以纯电动车型身份再战车市，也是准备充分。
新电动家族设计
从外形上看，这还是印象中的瑞虎，但是却和印象中又不太一样。瑞虎e在外形设计上在保留经典的虎踞式动感前脸同时，针对电动车的特点，新增了家族化的前脸设计。
最醒目的还是前脸点阵式进气格栅，以及贯穿前脸黑色饰条，这也是奇瑞新一代电动车型家族设计组合，不仅增加前脸科技感也显示出车型电动车身份。值得注意是是饰条上“NEQ”金属标识，这也是奇瑞新能源家族独立的象征之一。
车身侧面和尾部，依然是燃油车型线条与设计，甚至还能看到排气管的位置。但在细节上，还是尽力与燃油车型进行区分。18英寸铝合金轮毂以和立体镂空熏黑光带尾灯，增加了车辆的时尚感与运动感。
内饰显档次且实用
在体验瑞虎e的前一天，已经公布这款售价。尽管补贴已经大幅退坡，但是以15万元级燃油车内饰来衡量，你依然会觉得瑞虎e非常超值。内饰以黑色调为主，与外形动感的设计风格很搭配。
与目前许多新势力造车夸张电容屏排布不同，奇瑞显示出这么多年来造车的积累，对度的拿捏还是非常准的。瑞虎e很贴合时下流行的简约风格，车内镀铬饰条也不“扎眼”，整车看起来非常清爽，内饰不仅触感良好做工精细，而车内氛围很显档次，向中高级车型靠拢，给用户留下很好的第一印象。
对于驾乘者而言，不仅要好看，好用才是关键。瑞虎e在配置方面并非只是堆砌和叠加，而是从用户实际需求入手，想在用户需求的前面，这也是造车深厚经验的体现。7英寸多功能液晶仪表盘可以显示完备的车辆本身和电池信息；而9英寸全高清多触电显示屏，搭载全新HMI 3.0智能交互系统，不仅支持智能语音控制，还可以与显示屏实现双屏联动。车内还有“彩蛋”设计——升降式换挡旋钮，在车辆启动时仪式感十足。
但瑞虎e给我印象最为深刻，在于车内乘坐的舒适型与便利性，并且对车内各个位置乘坐者都十分“友好”。前排座椅多向电动调整设置，总能找到最舒服的位置。而同级2630mm超长轴距与SUV车身设计，保证前后排优异的乘坐空间。另外前后排多处装有USB充电口，很接中国“地气”设计。在可供五人同时使用的车载Wi-Fi支持下，旅行全程不寂寞。
动力与悬架都是“硬核”
目前电动车有不太好的趋势，各车企更追求续航里程与智能配置，反而对于基本驾驶感缺少重视，或者也是能力达不到。一些电动车驾驶感觉相当“粗糙”，难怪很多人将电动车跟电瓶车“划等号”。
但得益于奇瑞“大厂”深厚的技术积累，瑞虎e在驾驶感觉方面相比同价位车型，确实更胜一筹。一方面由于车型本身“底子”很优秀，采用同级车型非常少见多连杆独立悬架；另一方面还在于车辆底盘“调教”，这才是吸引消费者的基础。
显然厂家对于瑞虎e的操控性有着充足的信心，因此将此次试驾路线选择在北京郊区蜿蜒的山路。而实际试驾过程中，瑞虎e确实也没有让人失望，转向准确性与底盘的紧致感，让人在这款车型上找到久违的电动车型驾驶乐趣。特别是过弯时，悬架对于车身的支撑非常到位，有充足的信心做“动作”。而电动车型加速方面“天然”优势，搭配韧性十足底盘，令驾驶过程更为畅快。
说到动力，瑞虎e也是大有来头。新车搭载安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kw,最大扭矩为250 N·m，0-50km加速时间3.9s。搭载53.6kWh高性能三元锂电池，综合工况续航401KM。在试驾过程中，尽管经常做出一些急加减速等激烈驾驶，并且车内开着空调，但是仪表盘续航里程，并没有快速下滑，瑞虎e的续航里程还是很“实在”，日常完全可以放心驾驶城市周边游。
编辑点评：关于电动车，多数消费者已经不陌生，但是由于目前车市上电动车质量良莠不齐，因此不少消费者对于电动车都带有一些偏见，实际上目前电动车使用原本人们想象中更成熟安全，使用也更方便。以瑞虎e来说，首先在电池方面做好足够的防护，足够让人放心；其次快充模式下只需30分钟，即可将电量由30%充到80%，城市周边出游没有任何里程焦虑。同时瑞虎e还具有交流电源输出功能，这是传统燃油车型所无法实现的。这样一款好开又靠谱的电动SUV，兼具等多方面优势，对于消费者来说作出选择并不难。
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