汽车飞驰的时候，时而低沉，时而高亢，像一阵阵经久不息的、连绵不断的呻吟，让我们总有一种抑制不住的冲动，也许这就是汽车的魅力！
欢迎来到教授问答栏目，教授收集了几个车友的问题，欢迎大家一起来讨论。
这个问题本身就存在一个问题。不是跑高速到多少路程才能达到清理积碳的作用，速度、路程和积碳并没有直接的关联。
那么，什么才和清理积碳有关系呢？其实是发动机的转速，通过拉高发动机的转速使得发动机进气和排气系统达到了一个比较强的气流，这样能达到冲刷整个发动机系统的作用，从而清理一些积碳。很多人误以为速度高了就能清理积碳，是因为速度高的话转速一般也不会低，最终还是因为转速的作用。
高转速（看成高速也行）的确能够清理一些积碳，只不过这些积碳是在汽油刚燃烧不久产生的一些空气中的颗粒，通过比较强的气流排出车外。但是，长时间形成的积碳并不是以这种粉尘的状态存在发动机系统里的，而是以油泥的形态粘黏在发动机内，转速再高也达不到把这些油泥状态的积碳给吹走的力量。
所以，要清理积碳还是老老实实去维修店或者4S点里清洗吧（前提你得发现积碳严重了）。正常情况，使用正品机油、正品燃油前提下，10万公里以内可以不必考虑积碳问题。
不知道您是怎么看出来优惠的？
从大部分的贷款购车情况来看，一辆车整个贷款下来，落地之后交的钱肯定比全款直接买车的多啊！的确，贷款的话，车辆的裸车价格可能更优惠，但是贷款杂七杂八的费用一下来，最终付出的金钱一般都会比直接全款提车的更多（前提是同一家店，同一款车），这样也能算优惠？
一般来讲4S店贷款购车收费项目会比全款购车多出很多，比如说贷款手续费、GPS安装费，精品安装费，上牌费（贷款捆绑的项目）等等；再加上贷款还有利息，4S店还可能要求在购车贷款还清之前都必须在4S店购买保险，这些全部算下来，您还觉得贷款更便宜吗？
不过也有少部分情况，贷款下来全部付出的金钱的确比全款的少。这种情况是极少的，而且这也并不意味着4S店是在亏本甩卖，而是4S店通过第三方金融公司、保险公司获得一部分返利，从而获得一些收益。
总之，打开店来做生意，肯定是要谋求利益的。所以不要被4S店表面的优惠迷惑，以为自己赚到了。教授并不是不建议贷款，而是贷款之时多注意注意，很多的收费项目并不是必要的，而且很多优惠送的礼品质量大多不过关，没必要为了点优惠而选择4S店给你推荐的贷款方案，而是要对贷款各方面收费要了解清楚，不要被带坑里去就行了。
对于这个问题，教授很想反问一句，为什么要有胎压监测？
谁规定汽车就一定要有胎压监测？汽车厂商说到底也都是生意人，既然做生意，都是具有逐利的。胎压监测作为一个算的上是高科技的配置（当然比不上那些吊炸天的配置，好歹是个配置不是？），成本算是挺高的，厂商为了节省成本，提高利润无可厚非。
至于很多人为什么抱怨国内大部分的车子没有胎压监测呢？教授认为是因为国外很多国家都标配胎压监测，而来到国内的车型却减配了，造成了一种不平衡的心理。没办法，国外的好多国家法律规定要强制标配的，而在咱们国家并没有法律规定胎压监测必须标配，所以在法律法规和成本上考虑，很多厂商都会选择不去装配胎压监测。
至于汽车没有胎压监测会怎么样？其实问题不大，自己可以判断胎压（轮胎上是有轮齿的，胎压正常的情况下，外侧轮齿会有4到5个接触地面），也可以装一个第三方的胎压监测。
教授可以肯定地回答你，可以上高速。当然，前提得是你并不是去高速路上干什么违法勾当，或者是不安全驾驶，那么，高速路依旧为你敞开。
乘着近期安装ETC的热度，教授来和大家聊聊这个ETC。
在国家政策的影响下，很多银行现在开始大力推行ETC，朋友圈和网络上到处都是在宣传安装ETC的信息，导致出现一个错觉，好像不安装ETC就不能上高速，其实，并没有这回事，安不安装ETC纯属个人意愿，不安装也没任何问题。不过，高速路可能会因为国家推行ETC的安装而把普通收费的通道减少一些，在这个过渡阶段可能会造成普通收费通道的一些拥堵，但问题依旧不大。
安装ETC其实有很多的好处，ETC收费通道不用停车、使用ETC通行还有折扣等等，总之ETC的好处挺多的，装不装完全看自己。
这些就是本期回答的问题了，如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎留言！
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