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无需恢弘壮观的场面，无需红毯明星的走秀，在来自全球300余位媒体和各界社会名流面前，全新Panamera仅用20分钟的全球首秀，就展现出保时捷又一个新时代的来临。用“惊艳”来形容当时的心情一点不为过，“颜值担当”和“数字智能”绝对是最多被提到的评论，而它在设计、功能、品味和动力等方面都有了全面地提升。
“传承”与“突破”并存的颜值
初见全新Panamera，会有一种似曾相识的感觉，而这并不仅仅是来源于上一代Panamera，更多的是与保时捷911有很多神似的地方。其实对于一款四门的GT跑车，要想更多地展现纯跑车的设计风格，就需要打破常规的设计理念。
跑车特征最重要的就是通过动感的车身比例来展现，而全新Pananmera则完美地做到了。全新Panamera长5049mm、宽1937mm、高1423mm，较之前分别增加了34mm、6mm、5mm，轴距也增加了30mm达到了2950mm，而设计师只是巧妙地将典型的保时捷车顶弧线后部降低了20mm，就让全新Panamera显得更低更修长，也让其与911有了更多的关联。而前移的前轮缩短了前悬，A柱与前轴的距离有所增加，后悬也变得更长，整车的外观更显动感有力。
车头最大的变化来自于四点矩阵式LED前大灯，同时得益于全新发动机的紧凑结构，发动机罩变得更低，与两侧拱形翼子板形成更大的高度差，结合视觉宽度更宽的前格栅，形成了典型的保时捷特征。
全新Panamera的发动机罩、车身侧面、行李厢盖、车顶和翼子板均采用了全铝材质。保时捷硬顶跑车特有的车顶飞线在全新Panamera上呈现，更加强了它属于一款GT跑车的定位。后门侧车窗的形状重新设计，一直延展到C柱，也更加强化了它与911之间的密切联系。前轮后方的排气口和更大的车轮拱都凸显了全新Panamera的动感特质。
尾部最醒目的变化就是两个带一体式四点制动灯的三维LED尾灯由一条狭长的LED灯带相连，在后方很容易就被误认为是911 Carrra 4S，这样的传承在保时捷未来车型上也将成为常态。在发布会现场，有一个身高马大的“贵妇”将可电动开启和关闭的行李厢盖打开后，竟然爬了进去给摄影师摆出各种Pose，看来“网红”的心态在全球都是相通的。行李厢盖中还集成了同色的后扰流板，在高速时能自动升起。而在Panamera Turbo上的后扰流板不仅能升起，更可以向两侧延展，从而获得更大的下压力，有些机械战警的感觉。另外，通过排气尾管也可以轻易区分出4S和Turbo车型，4S采用的是圆形设计，而Turbo则是梯形设计。
“触感”和“灵感”俱佳的座舱
打开全新Panamera车门的一瞬间，确实有被惊到的感觉，几乎就是重新设计了一个座舱，而几乎所有的理念都是面向未来的数字化概念，重新定义了保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）。
在中央控制区，横置的12.3英寸触摸屏精致地嵌在整个仪表台中央，并平行地向副驾驶方向延展，整体感更强。而原本中间的出风口则被巧妙地置于经典时钟的下沿，既不突兀，也很实用。不过你也不用担心上方的风口只能吹到脸部，在中控区域的上部则是一个百叶窗形式的出风口，让前排乘员的身体同样可以保持适宜的温度。之前保时捷经典的双列按键布局在全新Panamera上已经没有了，取而代之的是精致的触控板，结合液晶大屏，不仅大幅拓展了通讯系统、便捷系统和辅助系统的应用，各种功能的操作也变得更加清晰和直观。而线控换挡杆显得精巧许多。其实这种内饰数字化的理念来源于918 Spyder，同时又有了更大的提升，这也就是保时捷在未来车型上都采用的设计。对于后排乘员同样可以通过触控后面的面板，调节温度和娱乐功能。也许触摸屏和触控板唯一的缺点就是表面留下的指印，也许Porsche Design可以考虑推出相应的清洁产品了。
而液晶屏中集成的新一代的保时捷通讯管理系统（PCM 4.1）能提供智能数字化功能和在线服务等全新互联体验。保时捷智能互联模组已被引入全新Panamera全系车型中，可提供一系列数字化服务、并通过诸多应用程序实现包括车辆远程控制在内的各种先进功能，使车辆功能得到拓展的同时，驾乘也更便捷。
经典的五筒式仪表只保留了中间一个模拟转速表，这也是为了致敬1955年的保时捷356 A，两边配备的则是7英寸显示屏，可以调节成5圆筒式，而当需要导航时，右侧的屏幕就切换成一张地图了。
增加的轴距让全新Panamera在后排的乘坐空间上有了提升，而C柱位置增加的角窗让后排乘员以往受制于前排宽大运动座椅靠背而产生的压抑感也有改善，当然车主也可以选装全景天窗，视野更佳。此外，座椅的舒适度和灵活度也更佳了，后排座椅的靠背可以按40:20:40的比例分别翻倒，行李厢容积可从495L增至1304L。
“动力”与“性能”全面的提升
全新Panamera搭载的V6和V8涡轮增压发动机均是全新设计的，动力提升的同时，具有更高的燃油经济性。这两款发动机具有一个突破性的概念设计，就是发动机的涡轮增压器被集成在气缸列的V形中央凹槽处，这样的好处就是发动机更加紧凑，且安装位置更低，车辆重心也可以变得更低。两个涡轮增压器与燃烧室之间距离更短，因而油门反应更快。保时捷利用双涡管涡轮增压器为这款V8发动机的燃烧室提供压缩空气。两个反向旋转的增压器可在发动机低转速时便能产生最大扭矩。
Panamera Turbo搭载的4.0L V8发动机在5750r/min时可产生404 kW的输出功率，比以前提升了22kW，770Nm的最大扭矩可以保持在1960-4500r/min之间，比之前提升了70Nm。Panamera Turbo从0-100km/h只需3.8s，配备Sport Chrono组件后，百公里加速时间可缩短至惊人的3.6s，最高时速可达306km/h，其纽博格林北环的圈速成绩达到了7’38”，依然保持着豪华四门轿车的最快记录。
Panamera Turbo也是首款在发动机内采用全新自适应气缸控制技术（闭缸技术）的保时捷车型。在部分负荷运转时，系统可将8缸发动机临时调整为4缸模式，其过程几乎无法察觉。根据4缸运转期间的功率需求，发动机可最高降低30%的油耗。
Panamera 4S搭载的2.9L V6双涡轮增压发动机的最大功率为324kW，比前代车型提高15kW。在1750-5500r/min的转速范围内，可输出550Nm的最大扭矩，较之前提高了30 Nm。Panamera 4S百公里加速成绩是4.4s，搭配Sport Chrono组件后仅需4.2s，最高时速达289km/h。
另外在之后一段时间，还会有一款2.9L V6单涡轮增压发动机会匹配在全新Panamera车型上。
我们发现在方向盘右下角有一个旋钮，这是选装的带“Sport Response”（运动响应）按钮的模式开关。这个开关在保时捷918 Spyder上首次引入，通过旋转可以用来激活“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）或“Individual”（个性化）等多种驾驶模式。而按下开关中央的按钮，即可释放Panamera的最大功率潜力。
为了能保持保时捷作为跑车的赛道特性，同时又能融合豪华轿车的舒适性，在中国市场销售的全新Panamera车型均会标配采用全新三腔设计的自适应空气悬架以及保时捷运动型悬架系统（PASM），此外还有一系列创新系统可供选装，如全新的电动机械式转向系统以及增强型保时捷动态底盘控制系统PDCC，该系统包括保时捷扭矩引导系统PTV升级版和主动式侧倾稳定系统；集成式4D底盘控制系统可实时分析并协调各个底盘装置，实现最优性能。保时捷还引入了源自918 Spyder和911 Turbo的后桥转向系统，将跑车的转向精确性和操控性融入到GT跑车中。
在安全方面，全新Panamera同样标配和选配众多标准辅助系统，其中，最重要的新系统为夜视辅助系统，它能通过热成像摄像机探测道路上的行人和大型动物，并通过显示屏中的彩色高亮警告提醒驾驶员。可选装的全新84像素LED矩阵大灯，当近光灯光程之外的行人处于预估行车路线上时，该行人也会被短暂照亮，以便驾驶者及早作出响应。
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