合资品牌紧紧的把控着国内市场，而丰田，大众，本田，日产正是其中的佼佼者。
而在二线合资品牌中，福特近些年动作频频，从福特Mustang到福克斯，锐际，锐界，探险者。
可谓是在国内市场下了血本。
但福克斯三缸的嵌入，令没弄懂中国市场文化的福特吃了个哑巴亏。
而今天，我给大家带来了福特的又一个秘密武器——福特锐际，一辆绝对反主流市场的“特殊”SUV。
福特锐际EcoBoost 245四驱纵享款ST-LINE
外观
整个福特锐际的前脸酷似阿斯顿马丁近期新出的SUV，而我这款的中网采取了更加运动的熏黑处理。
而侧面的线条，福特锐际的设计十分有肌肉感，非常符合美式车的定位。19寸轮毂搭配了蝎子胎，不仅仅是在外观方面，实用性方面福特锐际也做到了很好，消费者唯一需要担心的就是轮胎的价格是否自己会承担得起。
福特锐际的前后大灯也设计的很出彩，如果是在地下停车场，效果会更好。
内饰空间
在内饰设计以及空间上福特锐际也做的很好，虽然设计感一般，但是整体的氛围打造十分的运动，不会让人觉得比较“廉价”。
另外我的车型上还配有AUTO HOLD，抬头显示，并线辅助，360倒车等等功能，可以说是很全面了，毕竟20w的售价很多日系以及大众系列的车型还是比较“裸”的。
红色缝线和部分包裹很有运动感
值得说的是福特锐际的中控是钢琴漆面板，手感非常不错，不过到底能不能“持久”还要让已经购买的车主们发言。
有些灰尘，但是质感很好
实用方面，锐际的后排乘坐空间表现很优秀，头部空间良好，后备箱中规中矩，支持后排可放倒功能。
后排中间部位并不适合坐人
腿部空间有一个醒目的距离
头部2拳4指，我身高1米72
后备箱为液压助力开启方式
后排放倒
动力/操控/驾驶感受
最重要的部分来了！
福特锐际全系标配2.0T高功率发动机，最大功率182kW，可以爆发出248马力，最大扭矩393N*m，匹配8挡自动一体变速箱，传动方式分为两驱与四驱。
福特锐际的弯道表现极强，尤其是调头过程中大脚踩油门和高速过弯，它的支撑性及其优秀，甚至让我怀疑这不是一台20万的SUV，这种驾驶体验我甚至在40万级别的SUV中也从来没有体会过。
它的换挡速度也非常积极，在普通模式下，涡轮介入会有大概2秒的延迟比较不理想，但是一旦开始运动模式，这台福特锐际就像打鸡血了一般，不过比较不完美的是，这辆车的底盘噪音稍微大了一些。
得益于蝎子胎，福特锐际的抓地力非常强悍，另外悬架在过滤震动以及连续震动的时候虽然没有高级感，但是整体回馈还是非常清晰的。
再说方向盘，福特锐际的方向盘不算重，但也不算轻，整体感受中规中矩，但它的转向非常精准。只要轻微摇摆，车身马上会跟着一起转动，当我试驾到这的时候，我确认了，福特锐际绝对是一台运动型SUV，而且它的整体调校绝对要超过一些豪华品牌SUV。
不过油耗有些偏高依旧是福特最大的问题，哪怕已经尽量的进行了车身轻量化，但11.8个的油耗在这个价位里要被吊打，不过我不在意，毕竟……你不能要求既运动又省油，就像是奇骏和CRV永远也不可能在操控上打得过福特锐际，而福特锐际在燃油经济性上更不可能斗得过CRV，奇骏。
因为我们的车辆发动机舱灰尘太大，换成了展厅车拍摄发动机部位
总结
在汽车越来越偏经济、偏家庭的时代，有一款既富有运动、力量又能有空间实用性的SUV越来越少。人们往往看中了“燃油经济性”从而忽略了性能。
可汽车从建造以来一向都是“性能为王”，是我们逐渐脱离了“本质”。好在汽车制造商没有忘，它们把差的丢给了大部分人，然后研发更好的“三大件”，用最优秀的工程师去进行调校。
最后的一句话。
这辆车，值得购买，在同价格中也鲜有对手，当然品牌力依旧是福特锐际最大的弱势。
评分阶段
福特*锐际EcoBoost 245四驱纵享款ST-LINE
外观：8.5分
动力：9分
操控：8分
空间：7分
基础配置：8分
安全配置：8分
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