中期改款的奔驰C级用1.5T的M264发动机48V系统，取代了2.0T的M274发动机，排量缩减，动力不变（依旧为184马力），尾标却由C200上升至C260，这个操作着实任性，也引起了大家的热烈讨论，夸赞和批评的声音各占一半。
我们今天不只讨论C级是否值得购买，而是重点聊聊它搭载的那套48V混动系统。在奔驰的规划内，48V系统将会逐渐扩展至旗下车型，其中包括S级、E级和C级都已经搭载。这套如此受青睐的轻混系统到底有什么神通？
早期的汽车装备6V电气系统，那时的车上只有极少的电气设备，甚至车灯都没有。
后来汽车上加装了车灯、空调、收音机等器件，“耗电户”增加的同时，电气系统也升级为了12V，这也是目前最常见的电气系统。打开发动机机舱，你就能看见提供电力的12V蓄电池。
我们之所以不用常备一把“拖拉机式”的车钥匙，都是因为起动机的存在，它通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而起动机的动能由12V电气系统提供。
直到自动启停系统出现，12V电气系统就开始招架不住了。因为起动机负载消耗的功率比一般设备大得多，同时电机频繁地做工要消耗大量的电力，但是在停车时电池又无法得到电力补充。另外汽车智能化程度越来越高，车上的电子元器件也越来越多，12V电气系统顿时捉襟见肘。
这个时候更大电压的48V系统应运而生，电压提高，功率也同步提升。司机们最直观的感受是，自动启停时的抖动更小了，发动机熄火时空调依旧运行。除此之外，更大的电压可以驱动更大功率的电器，也就可以实现更多的功能。那么又为什么不是60V或者80V，偏偏是48V？
48V电池
初中物理曾经讲过：36V是人体的安全电压。也就是说≤36V的电压对人体没有危害，而48V直流电最接近人体的安全电压，所以只需要做很少的保护措施就可以保证安全，理所当然就被各家厂商推崇。
2018年推出的奔驰S级是第一款搭载48V电气系统的奔驰车，在S500高功率车型上，48V系统与3.0升直列六缸发动机组合，总功率达到320kW，最大扭矩突破了520N*m。
它搭载了一套名为ISG的一体式启动电机，布置在发动机和变速器中间，不依赖皮带传动，效率更高，输出功率更大。即使发动机停转，它依然可以驱动水泵、空调压缩机这类较大功率的设备，因此奔驰S级在停止时可以更长时间的熄火，而不是频繁启动发动机制造振动，虽然ISG电机较大的功率已经让发动机再启动时相当安静和平顺。
奔驰ISG电机
奔驰S级上搭载的48V系统能提供三段式增压，使得ISG电机能为发动机提供15kW、250N*m的助力。依靠电子涡轮增压器，S级有效增强了低转速时的动力，这样就避免了涡轮延迟，因此可以以选用更强大的大尺寸涡轮增压器。所以搭载48V系统3.0L直六发动机的奔驰S500获得了堪比V8的动力水平，完成百公里加速只需要4.8秒。
与S级一样，C级搭载的48V系统除了带来更好的启停体验，也可以实现增强动力的效果。不过后者采用的是成本更低RSG电机，以皮带传动的形式与发动机连接，这意味着电动机并不能全力协助发动机工作，因此奔驰C级上的电动机只能提供10kW、160N*m的助力。
奔驰RSG电机
听起来也不少了，但是这点力主要在发动机启动和低速阶段起作用，用以帮助发动机平稳运转。由于M264发动机并没有配备电子涡轮增压器，所以48V系统在高速时能为加速提供的帮助就很少了。这就解释了为什么搭载1.5T 48V系统的新C级低速时比2.OT的老款车型更安静、平顺，但高速时动力明显变弱。
奔驰之所以执着地推广48V混动系统，主要目的是为了节省油耗，包括其他厂商也是这个原因。
一方面48V系统在停车时（例如等红灯）支持发动机更长时间的熄火，另一方面它可以实现“滑行模式”。当电池组电量足够，遇到下坡路段，或者不需要额外的加速度时，C级会关闭发动机，实现滑行模式，这个时候车载电器供电任务就交给了RSG电机，发动机可以短暂的休息。
48V电气系统的存在，还有一个好处就是可以将怠速转速调得更低一些，由于发动机不用提供动力给水泵、空调压缩机等其他电器，所以转速可以进一步降低（不过这点在奔驰C级上并不明显，S级要更加突出），而更低的转速自然消耗的油料更少。
因此，虽然48V系统并不直接驱动车轮，但它通过给发动机“减负”的形式变相降低了发动机的燃油消耗。根据海外评测机构的研究，搭载ISG电机的48V混动系统可以降低15%的油耗。
总结
就当前来说，48V轻混系统是市场上性价比最高的降油耗技术方案，上到百万级豪车，如奥迪A8、奔驰S级，下至十万级的一般家用车，如长安CS55、吉利星越等都有配备。当然如上文所提到的，不同的48V系统在结构、工作形式上有会有差别，奔驰的48V系统在“促平稳，降油耗”上还是有相当效果的。如果你还想讨论更多关于48V系统的问题，欢迎在评论区留言。
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