正常的维修一般都是有目地的工作，但很多?假日技师?是抱著不知道为什么，但我就想看看里面的结构的动机来积累经验，而对这种假日技师而言，最好的教材就是风冷二冲程单缸发动机，虽然二冲程车款本身已经很少见了，但其简单结构还是很吸引人。
5分钟就能见到气缸和活塞的简单结构
在气冷式二冲程单缸发动机上，只要拆掉四个螺丝就可以卸下气缸头，而在四冲程发动机上，需要将活塞对准压缩上死点、松开凸轮链条张力器、拆下凸轮齿盘、移出凸轮轴，最后再拆下螺母，才可以拆下气缸，所花费的时间和精力差异相当大。
在当今的摩托车世界中，四冲程发动机占据了从50cc到公升级等各排气量，气冷式二冲程发动机就像化石一样，除了热门的NSR250R或赛事专用越野车款等，二冲程车款在路上已经越来越少见。
但事实上，有很多摩托车老手对昭和时期的二冲程车款都非常熟悉。除了高品味和狂热之外，二冲程车款的维修零件多样且价格实惠又易于获得。
二冲程发动机的最大魅力在于，只要稍微去除一下气缸和气缸盖周围的积碳，基本维护工作就算是完成了，比四冲程发动机更方便快速。另外，由于发动机不像四冲程那样有凸轮炼条和进排气阀，所以发动机的拆装和重新组装都非常容易，这对于当时没有专用工具和维修手册的年轻骑士来说，是一个很大的优势。
当时的小排气量摩托车，从运动车款到踏板车再到家用车都是二冲程发动机，很多摩托车只要简单的保养就能活蹦乱跳，喜欢维修的骑士会拆下气缸盖和气缸来打磨活塞。
不管结果是好是坏，这些零件本身并不是非常昂贵，所以第一次失败了，也可以尝试两次、三次，藉此来锻炼自己的修车技术，假如真的修坏了，可能也是一次很好的经验，学会维修自己的爱车是一种幸福。
如果长时间没有拆过气缸，气缸垫片可能黏在气缸上，这时候可以敲击气缸的散热片来使其与垫片分离，要注意敲击力道，别把散热片给敲破了。
要点
1.二冲程发动机结构简单，拆装方便。
2.除热门绝版车外，二冲程车款数量呈下降趋势。
二冲程和四冲程发动机的机油用量是完全不同的
在上世纪70年代的老式二冲程发动机上，活塞两侧或多或少都有磨损痕迹，这并不奇怪，因为铸铁气缸和铝制活塞的热膨胀率不同，所以在使用时很容易刮伤，如果是在发动机尚未暖车完成的情况下大补油门的话，那么活塞就更容易刮伤。
▲用砂纸修补刮痕时，要将砂纸与刮痕保持一定角度将刮痕抹平，并不需要把所有的划痕都刮掉，只要把凹凸不平的地方和缝隙变得不明显就好，这里用的是600号砂纸，因为它不会刮得太深。
机油在四冲程发动机中就像血液一样重要，对二冲程发动机也是如此，二冲程发动机的作用原理如下：混合气体被吸入曲轴箱，在曲轴箱中受到压缩，然后通过清扫口流入气缸燃烧，这在轻便摩托车和以前的GP500赛车上也是如此，而四冲程则是将混合气通过气缸盖的进气阀吸入后直接进入燃烧室。
由于机械原理的不同，四冲程发动机的机油只需要润滑曲轴、活塞和气缸、凸轮轴、进排气阀杆、变速箱和离合器以及燃烧室以外的一切零件，而二冲程机油则是用来润滑曲轴箱和进气阀的混合气，因此它会进入曲轴轴承润滑曲轴轴承，并通过清扫口进入燃烧室润滑活塞和气缸，最后与混合气一起燃烧并随废气排出。
所以，相对于留在发动机中的四冲程机油，二冲程机油是与混合气体一起燃烧和消耗的，这点对于长期骑二冲程的骑士再熟悉不过，但随着时代发展二冲程车款慢慢淘汰，了解二冲程的骑士也逐渐减少。
20世纪60年代初以前生产的二冲程摩托车，使用的是一种更为古老的发动机油供给方法，称为混合汽油，那就是当汽油加入油箱时会同时加入机油，以达到正确的混合比例。
然而，自20世纪60年代中期开始，二冲程发动机自动供油的机油帮浦普及后，将机油注入与汽油箱分开的机油箱，然后根据发动机转速和负荷情况，向发动机供应适量的混合汽油。.
二冲程摩托车之所以普遍比四冲程摩托车更容易缩缸，部分原因在于发动机供油方式。首先，如果油箱空了，就没有更多的机油来润滑发动机内部，就会100%卡死，如果机油泵的流量有问题也会有卡死风险，这基本上与化油器的开度有关。
要点
1.二冲程和四冲程都有机油，但两者的作用是截然不同。
2.二冲程机油会随着空气混合气的燃烧而需要补充。
毋庸置疑的，二冲程发动机仍然是学习维修摩托车的好教材，因为可以很方便地拆解和重新组装发动机，这在四冲程车上是不容易体验到的，只需更换磨损的零件就能恢复性能；如果有机会，不妨买一辆二冲程摩托车，体验一下动手修理发动机的乐趣吧！
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