很少有人想过，“蔚小理”为何以此排序。事实上，这一问题从来没有确切说法。可以肯定的是，“蔚小理”恰好对应三家品牌推出量产车的时间顺序。蔚来凭借ES8切入市场，随后又推出了ES6、EC6和ES7。理想从ONE着手，后续又打造了L9以及即将问世的L8、L7。至于小鹏，发展路径则大不相同。2018年，小鹏G3落地投产，着陆点瞄准15万元阵地。在接下来的几年里，小鹏又推出了P7和P5，意图向上发展。
问世初期，“蔚小理”选择了截然不同的策略。几年过后，三家新势力品牌终于迎来了正面较量。随着小鹏G9的问世，“蔚小理”正式启动了40万元级SUV争霸赛。喊话“接棒保时捷”的小鹏G9，实力究竟如何？带着好奇，我接过了车钥匙。
小鹏G9定位于中大型SUV，售价区间为30.99-46.99万元。测试车型为2022款小鹏G9 650性能版Max（以下简称为“小鹏G9”），其官方指导价为41.99万元。测试车辆采用星云白外观涂装（限时免费）和星夜黑内饰主题（免费），并选装了4C超快充电池包（10000元），总价上浮至42.99万元。
对于电动车来说，强劲动力是“娘胎自带”属性。测试车辆搭载双电机四驱系统，综合最大功率超过400kW，官方0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。绝对动力很强，平顺性也足够出色，只可惜驾驶感受掺杂了“汽油味”。电驱系统不够积极，动力响应存在一定延迟。即便使用运动模式，也没有彻底解决延迟问题。Pedal map前陡后平，希望营造出动力活跃的感觉。浅行程下，车子给人感觉有些蹿，缺乏大车该有的从容。只有选用经济模式，初段动力才变得比较稳重。
刹车脚感一如往常，带有鲜明的电动车风格。整体来看，初段制动力稍低于预期，刹车信心略有不足。右脚需要踩深些，才能得到预期中的制动效果。当然，比起大众ID.系列、奥迪e-tron或奔驰EQS，小鹏G9的刹车脚感还是不错的。至少，紧急制动时，车子不会让人心里发虚。
◆加速测试
尽管车重超过2.3吨（整备质量2355kg），小鹏G9依旧凭借电动机的强悍输出，取得了出色的加速成绩。在连续10组测试中，该车的0-100km/h加速时间稳定在4.1秒区间，几乎没有出现衰减。需要指出的是，测试时电量仅有50%左右。若在满电条件下进行测试，小鹏G9或许可以跑得更快。
◆能耗测试
由于试驾车档期紧凑，我们仅测试了城市能耗。在平均车速31km/h且开启空调A/C的条件下，小鹏G9 650性能版Max跑出了19.3kWh/100km的平均能耗。根据98kWh的电池容量推算，该车的城市续航里程约为508km，相当于官方标称值（CLTC工况）的78%。
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