2016年-2019年是汽车智能网联装机量逐渐提升的过程。2023年9月18日，在2023第二届汽车数字化转型大会上，上汽通用汽车有限公司智能网联战略及产品规划总监陈伟波表示，通用汽车1996年就开始相关尝试。聚焦中国汽车智能网联领域的发展现状及趋势、上汽通用在智能网联领域的投入和规划以及上汽通用的智能网联愿景三方面，陈伟波对智能座舱、智能驾驶等的创新发展进行了细致的讲解。
陈伟波表示，当前汽车座舱已明确智能化发展五方向，硬件体系会持续升级；而车载显示作为“人车交互”的重要接口，必将随着座舱智能化浪潮加速迭代。未来将基于场景化设计驱动，硬件更加收敛、高价值零件将被更多关注。
陈伟波|上汽通用汽车有限公司智能网联战略及产品规划总监
以下为演讲内容整理：
关于中国汽车智能网联领域的发展现状和趋势的理解
2016年到2019年是整个汽车智能网联装机量逐步提升的过程，关于汽车互联网的概念很早就有了，上汽通用在1996年就开始做这个事情。2016年起，大家开始讲车联网的概念，4G进入商用两年以后逐渐有了成熟的应用模式，后逐渐渗透到车联网里。到2019年，也就是所谓的5G元年，完全延伸到车联网概念中。在这个过程中，大量车联网的功能从移动互联网导入到车联网，包括导航、语音、音乐。在车联网或者移动互联网使用过程中可替代性比较强，可以听音乐，可以联网，有时候车机导航可以用，手机导航也可以用。
从2023年开始，人工智能的介入以及大模型的应用，车联网和手机逐渐分家。我们现在每个人都有手机，现在的手机一定是比座舱里的芯片算力要强，但实际上在未来ADAS领域介入以后，最强算力的一定不会是手机。
举个最简单的例子，手机可以导航，但手机不能做NOP，导航让车自己跑这是做不到的，这又是个全新的形成商业闭环和用户价值的过程。大家都知道现在手机可以替代车机，但在未来一段时间里，随着应用场景的成熟，整个客户价值的挖掘，未来会形成新的商业模式。
我们做了一个客户端的调研，总结了一些客户对于座舱的需求。通过调研，我们最终总结了八个关键词。有娱乐、健康、身份、解压、高效、舒适、陪伴、安全，有个人维度也有社会维度。以下是根据调研的数据总结，第一位的是高效、舒适，按照这样逐渐降阶的过程。
这两年，中国的新能源是走在全世界前面的，我们预计2023年大概有700多万辆新能源车，2024年将达到900多万辆，到2025年是1200万辆，新能源车提供服务的前提是移动互联，其使用体验会和燃油车有比较大的区别。燃油车在启动状态下去车上休息也不是很舒服，发动机一直在响，但新能源车里没有声音，如同坐在空调房间里，这也给智能座舱提出了更高的要求。
在做购车决策时，调研结果显示购买体验很重要，有的人买车进去你的服务态度好一点没准就买走了，因为车的同质化，尤其是智能网联以后慢慢在趋同，品牌、价格、智能化体验占的比例很高，这是客户真实的需求。但是理想很丰满现实很残酷，大家会发现高级智能座舱的渗透率其实不高，为什么？因为它的硬件成本高，我们讲的高通8155也好，8195也好，甚至未来的8295乃至更高的智能座舱芯片，目前成本都很高，导致我们在做别的商业模型时是很难的。尤其是竞争激烈环境下，汽车行业怎么活下去是个重要命题。
如何平衡客户需求和企业价值的关系，达到双赢这很重要。在整个智能网联发展过程中，2000年之前，集成化程度也比较低，有个收音机，有个卡带，有个CD机就很好了。2000年-2015年逐渐在做集成化的工作，出现了液晶仪表盘，有车载导航了，这时候慢慢开始有了TBOX。2015年到现在2023年集成度更高，两个液晶仪表，大尺寸触控，智能感知的增强，场景服务增强。
1922年的时候雪佛兰就在这上面有了收音机，1988年通用汽车首次在Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上配备了HUD抬头显示器，1996年通用汽车在凯迪拉克上首次配备了Onstar免提语音通讯系统，这是全新的对于通讯技术与车的结合。2022年开始全新的VCS座舱推广到了中国市场。
在这个过程中我们参与了智能网联的发展的全过程并且表现优秀。安吉星在2009年进入中国，并且通过了移动的车联网提供商业服务的过程，现在还在给广大的上汽通用用户提供服务。
上汽通用在智能网联领域的投入和规划
关于上汽通用在智能网联领域的一些成果：首先是全新一代的智能座舱芯片8155和8195；其次我们有三套座舱系统，一个是凯迪拉克的系统，凯迪拉克系统目前是一块硬件条件非常好的系统。其曲面异形的屏幕，有3430的背光分区，一米八曲面半径，9K分辨率，像素为271PPI，是目前国内最清晰的一块屏，有更广的摄域，110%的摄域已经非常强了。别克这块屏也是一样的，在硬件条件上非常出色。雪佛兰在北美已经发布也是带双区local dimming异形的组合屏幕。
另外，在屏幕上还有一些创新设计。为了更好地适应移动互联网的生态，我们把交互显示做了更标准化的设计，让它更加适合融入互联网生态。
众所周知，上汽通用在本土有非常强的研发能力，我们的座舱生态全部是由本土团队进行开发。语音的交互可以连续交互25秒，完成10条指令，这个指标在业内是非常领先的，300毫秒的响应速度，首字上屏800毫秒，交互响应端到端1.2秒。
我们完全融入了中国的移动互联网生态，无论从娱乐，影音，视频，还是社交，娱乐，小程序，国内头部的企业都是我们的合作伙伴。在别克和凯迪拉克的系统里已经完全推到用户端。未来我们还会有新的服务内容，尤其是大模型的应用正在和国内顶级合作伙伴合作。
讲讲我们近期的小成果，刚才讲到8155的芯片在2022年已经在上汽通用车型上量产，今年陆续搭载在凯迪拉克、别克上市的新车型上。除了处理器，还配备了全新的屏幕，凯迪拉克9K屏和别克6K屏，5G网络，智能场景推荐，iKey手机钥匙以及丰富的生态合作伙伴，多音区的语音。下一步我们VCS座舱将迎来新的升级，包括新增8195的芯片，今年就会量产的。还会有AR HUD，新的影音娱乐生态伙伴，以及自定义的新场景、语音引擎进一步升级，我们会保证语音能力在行业里是头部的水平。
关于智驾，座舱在整个移动互联网和手机的替代性是比较强的，但是在智能驾驶领域是比较难的。我们有一套Super Cruise系统，是L2级别的智能辅助驾驶技术，也是业内第一个在高精地图覆盖的适用道路具备可脱手能力的系统。
其安全性非常强，目前已经超过了8000万公里客户的实际里程，在国内也有非常高的里程积累。功能性评价在美国消费者报告评价目前是第一名。后续随着高精地图覆盖范围的拓展，Super Cruise的可用性也会越来越强。
这套系统从整个系统能力上讲是非常强的。大家可以看到我们系统里面有一套非常强的DMS疲劳监测算法，它会密切关注驾驶状态，让驾驶变得更加安全。只要注意力集中，车子随时可以被你接管，在北美市场可以脱手。
上汽通用的智能网联愿景
前段时间，上汽通用刚成立了一套基于本土的软件和数字化业务团队，逐渐会增加后座娱乐系统、多音区、车外音响、外联摄像头等功能。还会在北美市场带来可脱手的领航辅助功能。
随着软件技术和AI技术的发展，汽车将从以硬件为主的工业产品逐渐成为自学习、自进化、自成长的一套智能化终端，座舱的概念会逐渐融合掉。前一段时间我们刚刚公布了L2++的一套技术，已经拿到上海市智能网联的测试牌照，我们会逐渐用到量产车上。未来随着舱驾融合概念，座舱会变成移动办公、移动咖啡厅、移动酒吧、移动医院等更具有定制化的产品形态。
（以上内容来自上汽通用汽车有限公司智能网联战略及产品规划总监陈伟波于2023年9月18日在2023第二届汽车数字化转型大会上发表的《上汽通用在汽车智能化赛道的演进历程分享》主题演讲。）
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