“银剑”回来了！在过两年，梅赛德斯F1车队为了传达反种族主义的信息，一直使用以黑色主色调的车身涂装，而在刚刚发布的2022赛季赛车W13上，我们又能见到熟悉的银色涂装了。
当然，车身上仍有黑色装饰条，以及冠名赞助商Petronas“马石油”的荧光绿色，还有发动机盖上的星纹图案。梅赛德斯F1车队是倒数第三支发布新赛车的车队，不过他们依旧保持了F1车队爱“卖关子”的传统，以至于在官方渲染图和发布会上，我们看到两辆完全不同设计的赛车。
在官方发布的新车图片上，我们能够看到前鼻翼两侧造型尖锐的扰流板，底板前部夸张的破风板，以及紧凑车身，但是在发布会上的在线上，这些都不见了，所以下面就让我们一起看看这辆“真正”的W13。
与之发布的绝大部分赛车一样，W13前鼻翼也是由四组翼片组成，第一组翼片作为一个整体中间部分微微向前突出，后三组翼片可在其长度的大约三分之二范围内调节，端板造型向上弯曲，以将气流转向前轮胎外侧。
前悬架为推杆形式，不过推杆外端的固定位置因规则的改变，由原先的固定在转向立柱上改为了固定在下控制臂外端。上控制臂可以看到造型上有一个微小的角度变化，可以优化从前翼襟翼部分向后流出的气流。
2022年F1新规则更加注重地面效应的使用，W13在底板前部两侧各设计了四组破风板，最外侧的用于减少前轮引起的湍流对地板的影响，而内部的三组破风板被设计出了向外扭曲的造型，一方面可以将尽可能多的气流疏导至底板侧面，另一方面则是利用文氏管效应，让赛车产生更大的下压力。
侧箱进气口拥有一个还算方正的造型，外侧前端被设计成了一个平直切面，同样用于疏导前轮产生的尾流。在底板前部，我们看到了上赛季初梅赛德斯赛车使用的波纹状。W13的发动机进气口应该是目前所有赛车中最大的了，我们可以看到其内部被分成了三个区域，一个用于进气，而其他两个则应该是用于冷却。
对于后悬架和车身尾部来说，梅赛德斯车队有意的隐藏了其中的细节，当然，绝大部份车队也是这样做的。而后尾翼，W13与之前其他车队有着较为明显的区别，就是相比于其他赛车的“V”，它更呈现一种“W”的形状，这可能是梅赛德斯车队一种高下压力解决方案。
除了空气动力学，梅赛德斯车队引以为傲的动力单元（PU）在今年也有着不小的变化，车队动力总成项目负责人海维尔・托马斯表示：“我们更换的PU部件比2014年以来的任何一个赛季都多。”
对于梅赛德斯车队来说，2021赛季绝对是他们刻骨铭心的一个赛季，国际汽联也因为极富争议的判罚改变了赛事裁判的人事结构。赛事总监将有两人轮值，将创建一个新的虚拟比赛控制室，以协助比赛总监做出决定。
而在车手方面，刘易斯・汉密尔顿今年将再次冲击破纪录的第八个世界冠军，拉塞尔在威廉姆斯车队经历了三个赛季后，取代博塔斯，终于再次开上了“火星车”。
下周，F1 2022赛季的冬季测试将在加泰罗尼亚赛道举行，梅赛德斯车队或许还能向我们展示W13更多的秘密。（编辑/汽车之家郭枫）
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