标致全球通过线上发布会的形式，正式公布最新一代Hypercar超跑――标致9X8，它将参加2022赛季的FIA WEC国际汽联世界耐力锦标赛LMH组别的比赛。
标致9X8名字的由来
标致9X8。“9”延续了标致最新一代顶级耐力赛车系列的名字，即标致905和标致908，两者都成为了标致品牌的冠军标志。
“X”代表标致超级跑车的四驱技术和混合动力总成，体现了标致在赛车领域持续推进的电气化战略。
“8”是标致当前所有车型名称的后缀，从2008，到4008和5008，再到408和508L。
创新的空气动力学特征
LMH组别在涉及空气动力学的新技术规则方面给予更大的灵活性，能够让设计团队提供非常大的发挥空间。
标致全新9X8经由标致运动部门的工程团队和标致设计部门密切配合打造，原始草图描绘的是一只蓄势待发的狮子，这种姿态得益于驾驶舱的略微前倾，9X8的整体线条继承了标致品牌的造型理念。
赛车外观上最大的特点是没有尾翼，在新规则下，标致有机会尝试在不需要尾翼的情况下让车辆达到所需的性能水平，同时，他们也认为这一点可以作为赛车的一个优势。
标致HYBRID4 500KW动力总成
标致HYBRID4 500KW动力总成架构是根据最新的FIA WEC规则制定的结果，并且标致运动部充分利用其在耐力赛（V12和V8标致908s）以及PSA Motorsport在FIA WRC世界拉力锦标赛中的经验，开发了一款全新的2.6升双涡轮增压90度V6发动机，这台680马力的发动机位于驾驶员身后，重量为165kg。
标致运动部最初考虑使用单涡轮增压器的方案，但是这会较难实现发动机的重心目标。双涡轮增压V6在技术、重量、发动机辅助设备的包装、可靠性和性能之间提供了最佳权衡。与发动机匹配的是七速序列式变速箱，它将由安装在方向盘上的换挡拨片控制。
标致运动部开发的线控制动系统也将搭载在赛车上，驾驶员能够通过电控方式在减速时调节发动机制动水平和制动系统的制动力，以实现电动/液压制动之间的最佳混合搭配。因此，赛车在加速和能量回收期间（规定上限为200 kW）的能量管理，将成为赛车性能和效率，以及获胜的关键。
冷却液和发动机/变速箱润滑油将在比赛中发挥重要作用，标致9X8将使用道达尔量身定制的润滑油，其能够在更广泛的温度范围内进行高强度使用，并保持长寿命。
标致运动部设计的前置200 kW电动机组将驱动前轮，并将配备轻便、高效的单速变速器和最新一代的逆变器，以将电池电力传输到电机。此外，PSA Motorsport还利用其在WRC和Formula E的经验，开发了用于管理计算机和能源系统（制动能量回收、加速时功率、防滞后系统、节约油耗）的软件。
900伏的高密度高压电池由标致运动和道达尔子公司SAFT共同开发。作为赛车性能的关键因素之一，电池将完全集成在汽车内部（位于驾驶员身后和油箱下方）以及动力总成的能量管理过程中。
虽然内燃机输出功率为500kW (680马力)，电动机组的功率为200kW，但WEC规定比赛期间的最大输出功率仅为500kW，并且禁止在低于120km/h的时速下使用电能，因此电动机组仅在达到此速度后才会接合。
全功率时，双涡轮增压V6发动机的功率输出上限为300kW（408马力），并根据电动机组当前电池电量的功率进行调整。当电动机组投入使用时，赛车会自动切换到四轮驱动，从而改变其驾驶性能。
写在最后：
标致运动已经宣布了6位官方车手，他们是勒芒冠军卢瓦克・杜瓦尔（Loic Duval）、前F1车手凯文・马格努森（Kevin Magnussen）、FE冠军车手让・埃里克・维尔格尼（Jean Eric Vergne）、WEC车手古斯塔沃・梅热斯（Gustavo Menezes）、LMP3组别冠军米克尔・杰森（Mikkel Jensen）和前F1车手保罗・迪・雷斯塔（Paul di Resta），而詹姆斯・罗西特（James Rossiter）将作为储备车手。
可以看到这份车手名单中，多数都是前F1车手，以及勒芒冠军，再加上赛车独特的无尾翼设计，以及全新的混合动力总成，都成为标致能否重新夺回勒芒冠军的重要武器。相信在新的WEC赛季中，丰田、奥迪以及标致能把车迷们带回耐力赛精彩对决的时代。（编辑/汽车之家郭枫）
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