去年的上海车展，很多人还期待着日系车企能够奋起直追，但到了今年北京车展，似乎已经没人关心日系车企在做什么了。
在这个市场上，失去流量可能比失去销量要更可怕，而当前的日系车企就面临着这种风险。
不过，这次车展上日系车也不是完全没看头，有些品牌已经开始努力追赶，也带来了一些颇具看点的产品，只是相比市场进步的节奏，日系车开窍确实有点晚。
先来看丰田，整个车展期间，丰田流量最大的新车有两款，第一个是回归复古造型的普拉多，作为一台传统的硬派越野，新款普拉多的起售价为45.98万元，比国产的福特烈马贵了15万多，可见丰田还是想打一波情怀牌的。
在坦克、方程豹、捷途等国产新能源方盒子面前，新款普拉多依旧有着自己的品牌壁垒，这也是发布会一开头就摆出保值率的原因。
事实上确实如此，这是一台“反向输出”的合资车，它和广汽AION V二代属于姊妹车型，两辆车有着相似的外观，甚至都配备了激光雷达，在价格方面，AION V二代预计为15～20万之间，但换上丰田标后会卖多少钱还很难说。
同样反向输出的日系车型还有马自达EZ-6，这台“纯电马6 ”基于深蓝SL03的技术平台打造，虽然在设计上尽可能保留了马自达自己的风格，但在座舱内饰上则放弃抵抗，加上了大屏幕，成为了新势力的模样。
这台马自达6也是本届车展上流量最高的一款合资车，这款车在上市后可能会比丰田bZ3X更有卖相，当然这一切的前提是要有个好的价格和服务来支撑。
可能在未来几年，反向输出的合资车会越来越多，用燃油时期的经典车型IP，基于中国品牌的纯电平台打造新产品，会比从零开始再造一个新品牌和新车更有效果，这或许也是日系品牌“弯道超车”的一种方法。
本田在这次车展上的动作并不小，继极湃、灵悉之后，又推出了第三个纯电品牌“烨”，而且一口气带来了3款车型。
相比于前两个品牌，“烨”品牌更强调本土化研发，而且启用了全新的Honda标志，可以看出本田这次的决心是有了，但入局是否太晚还要给市场评判。
日产的节奏比本田还要慢几拍，这次车展上推出的几款电动车还停留在概念阶段，而另一边现实的情况是，日产中国当前全靠轩逸一款车在苦撑，纯电车型艾维亚虽然已经降到了15万元的价格区间，但目前关注度仍然不够。
日系车曾一度在中国市占率超30%，但是到2024年3月份额已经掉到了14.4%，可谓是横空腰斩。按照“半场论”的观点来说，如今的日系车虽然身在智能化的下半场，但却依然不紧不慢地在补上半场落下的课。
不过至少在中国市场，他们不再像以前那样固执了，在北京车展上，他们拿出了更适应中国市场的车型和更顺应中国市场的价格，现在开窍，尚不算晚。
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