据日经网报道，马来西亚已经超过泰国，成为东南亚第二大汽车市场，仅次于印度尼西亚。东南亚地区已经成为亚洲汽车制造商的重要战场，因此这是一个重大转变。
日经网在整理印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾和越南行业组织发布的销量数据时发现，截至今年第一季度，马来西亚的销量已经连续三个季度超过泰国。此前，马来西亚的汽车销量在该地区长期位居第三。
马来西亚汽车协会（Malaysian Automotive Association）的数据显示，今年第一季度，该国的汽车销量同比增长5%，至202,245辆。在此之前，该国的汽车销量在2023年上涨11%至799,731辆，创下新高。
作为马来西亚政府经济刺激计划的一部分，对国产汽车免征销售税为国有汽车品牌Perodua和宝腾提供了有利条件，而这两个品牌占据了约60%的市场份额。
马来西亚汽车协会称，免税政策始于2020年疫情期间，已经在2022年年中停止，但免税订单的延期交付在2023年依然继续推动销量的增长。该协会在一份声明中表示，“许多新车型的推出，包括价格极具竞争力的电动汽车，有助于刺激销量。”
丰田在吉隆坡的销售代理Ivan Khoo向日经网表示， 2024年前两个月的销量好于预期，Vios是最受欢迎的车型，因为它的价格低于10万林吉特（约合2.1万美元）。Khoo称，“我认为丰田内燃机车型和混合动力车型将继续拥有良好的表现。”
马来西亚汽车协会预计，今年该国汽车总销量将下降7.5%，不过混合动力汽车和纯电动汽车的销量有望增长。该协会表示，“由于担心高生活成本、高价值商品税的实施以及对机动车维修和保养等服务征收的更高服务税，消费者支出可能会放缓。”
相比之下，一直被称作“亚洲底特律”的泰国，汽车销量持续处于低迷状态。今年第一季度，该国的汽车销量较上年同期下降25%，而在此之前，泰国的汽车销量一直位居东南亚地区第二。从去年6月开始，由于不良汽车贷款的增加和整体消费的停滞，泰国每月的汽车销量均比上年同期有所下降。由于中国制造商的进入，电动汽车的份额正在增加。
印度尼西亚市场也缺乏动力。利率上升，导致消费者的购买欲望下降，因此今年第一季度该国的汽车销量较上年同期下降24%。2023年，该国的汽车销量略高于100万辆，比2022年下滑4%，比疫情前的2019年减少3万辆，并且也未能实现印度尼西亚汽车工业协会（Gaikindo）的目标（105万辆）。
今年第一季度，越南的汽车销量下降16%。自去年以来，由于出口不振等原因，越南国内经济一直处于停滞状态，汽车销量也较上一年出现了两位数的跌幅。在去年12月国产汽车注册费减免政策到期前，越南国内的汽车需求激增，但今年1月和2月的销量又回到了同比下降的状态。
与此同时，菲律宾第一季度的汽车销量同比增长13%，是五个国家中最高的涨幅。此前，菲律宾的通货膨胀率在2023年底降至4%左右，消费支出保持强劲。
日经网指出，随着东南亚国家中产阶级不断壮大，中国、日本、韩国和其他国家的汽车制造商在该地区展开了日益激烈的竞争，而补贴和宏观经济状况预计将成为影响该地区汽车销量的关键因素。
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