在各家车企高管都在抵制周销量时，近日魏牌公布了蓝山的周销量，10月第三周（10.14-10.20）销量达1138辆。根据业内人士透露，同一周，理想L8的销量为1470辆，可见两者的差距已经越来越小。
按月销量看，魏牌蓝山上个月也出现了“逆袭”，9月销量6019辆，比理想L8只差出1000台左右，换代之后蓝山可以说是站住了。
蓝山站稳30万实在不易，要知道，此前蓝山每个月用尽全力都只能卖出2000多辆，而且不止是蓝山卖得差，2023年，整个魏牌的销量仅为4.1万辆，进入2024年后，更是一路走低。
究其原因，第一是定位，品牌设计总监皮埃尔离开后，外观设计开始走下坡，打个比方，高山这款车型的外观设计，就很明显让人看得出跟很多同级MPV车型趋同。而命名方面，用摩卡、玛奇朵、拿铁等难记的车名取代VV系列，也是让人摸不着头脑。
第二则是硬件了，对比起同级，先不说新能源化，简单的堆冰箱彩电，魏牌以往也是反应较慢的。
种种原因，让魏牌在长城汽车自有的五大品牌中一直垫底。魏建军对用他自己的姓来命名的魏牌，实在是恨铁不成钢。
解决消费者的痛点，要么降价，要么加料，而新款蓝山加料也加价。
2025款蓝山售价区间为29.98-32.68万元，比2023款（27.38-30.88万元）贵了一些，在降价成风的2024年，涨价的蓝山听上去是个怪胎，但其实非常符合长城的人设。魏建军在本月的采访中曾表示：“无底线的降价或毁灭汽车行业，后遗症将在6-7年后爆发。”反内卷阵营中，魏建军是领军人物。
可见长城的投资人在销量和利润中，更倾向利润。
幸好，蓝山“不动如山”的价格换来的是标配双电机、增强了智驾、甚至L8的冰箱彩电大沙发，新款蓝山也是一应俱全。对老款短板的修正可用“大刀阔斧”来形容，作为传统车企来说是不容易的，怪不得魏建军阔别6年后再次出山为蓝山发布会站台。
一个品牌往往都是先靠一款爆品“先富带动后富”。所以，这次新款魏牌蓝山的逆袭，让魏建军非常珍惜，甚至效仿对手发起了周销量，颇有一种不服输的情绪。
自从理想汽车首先发布了周销量排行榜，后续周销量排行榜成为车市销量风向标，并一直延续到现在，相信魏牌不会是最后一个加入周销量大战的品牌。
对于周销量排行榜的意义，也一直有争议，一种观点认为周销量排行榜就是“秀肌肉”的方式，销量就是王道，代表品牌为理想；另一种观点认为周销量加剧“内卷”，制造焦虑，代表品牌是蔚来、吉利和小鹏曾联合抵制周销量排行榜。
“长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”上个月魏建军在一次采访中说道。如今发布周销量，会不会毁了长城反对“唯销量论”的人设？当然，一切解释权在于他自己。
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