据外媒报道，3月10日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）表示，2024年，韩国汽车产量同比下降2.7%至近413万辆，较2023年的424万辆有所下降，这一变化使韩国在全球汽车生产国中的排名从第六位下滑至第七位，创2019年以来的新低。
KAMA的报告指出，2024年，经济放缓及韩国国内消费需求疲软是汽车产量下降的主要原因。同时，高通胀和高利率的双重压力严重影响了消费者的购车意愿，进一步抑制了韩国本土汽车市场的销售表现。
KAMA的一位官员在电话采访中表示：“韩国国内需求不振，加上美国可能对进口汽车加征关税，这些因素将持续对韩国本土汽车生产造成压力。”他呼吁韩国政府为汽车制造商提供更多税收优惠政策，以支持下一代汽车的本土生产和设施投资，从而最大限度地减少本土汽车产量下降对相关产业的冲击。
从全球范围来看，2024年本土汽车产量排名前四位的国家分别是中国、美国、日本和印度，产量分别为3,128万辆、1,056万辆、823万辆和601万辆。值得注意的是，2024年全球汽车总产量为9,395万辆，同比下降0.5%，这是自2020年新冠疫情导致全球汽车产量同比下跌15.4%以来的首次年度下滑。
在2020年新冠疫情冲击全球供应链的背景下，韩国曾短暂跃升至全球第五大汽车生产国。然而，随着德国汽车产业的复苏，韩国在2022年滑落至第六位。进入2024年，墨西哥以420万辆的产量反超韩国，使韩国的排名进一步下滑。
2011年，韩国国内汽车产量创下466万辆的历史新高，汽车出口量也达到315万辆的峰值。然而，随着韩国国内汽车制造商加速海外扩张，韩国本土产量逐渐下滑。到2024年，韩国汽车出口量已降至278万辆。
目前，韩国汽车制造商的海外生产能力正持续增长。现代汽车捷克工厂的年产能从2011年的23万辆增至33万辆；现代汽车印度工厂的产能从60万辆提升至75万辆；现代汽车土耳其工厂的产能更是翻倍至22万辆。起亚汽车在斯洛伐克和美国佐治亚州的工厂也扩大了产能，而起亚汽车在墨西哥和印度的工厂自运营以来，合计年产能已接近80万辆。值得注意的是，现代汽车位于美国佐治亚州的新工厂于2024年10月投产，年产能达30万辆，这进一步引发了对韩国本土汽车生产前景的担忧。
韩国汽车行业还面临来自美国进口汽车关税的压力，这预计将打击韩国的汽车出口，并进一步削弱本土汽车生产。汽车行业分析师警告称，如果汽车制造商继续将生产转移到海外，同时面临来自中国日益激烈的竞争，韩国可能难以保持其全球十大汽车生产国的地位。
通用汽车韩国公司95%的汽车产量用于出口，因此特别容易受到美国贸易政策的影响。2024年，该公司生产了近50万辆汽车，主要为通用汽车生产小型车。但分析人士警告称，特朗普政府的新关税政策或将对其运营产生重大影响。
韩国国内较高的劳动力成本和韩国每周工作52小时的政策也给韩国汽车行业带来了挑战。韩国汽车技术研究院的研究员Lee Hang-gu指出：“短期内，关税将给汽车制造商带来额外压力，而从长远来看，中国在欧盟等发达市场日益增长的影响力将进一步影响韩国国内生产。如果韩国继续扩大在海外的汽车产能，依赖韩国国内制造的小型零部件供应商也可能面临严重风险。”
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