大陆集团成功研发出一项创新传感器技术，首次实现对电动汽车永磁同步电机转子温度的直接测量。这款电机转子温度传感器（eRTS）相比目前基于软件的温控模拟方案，测量精度显著提升——容差范围从15°C大幅缩减至仅3°C。该技术可帮助汽车制造商减少用于增强磁铁耐热性的稀土元素用量，同时提升电机性能潜力，从而增强可持续性。eRTS是大陆集团汽车子集团电动汽车传感器产品中心开发的系列电动汽车传感技术之一。
大陆集团被动安全与传感器事业部全球负责人霍斌先生表示：“eRTS传感器技术让电机的稀土资源消耗更少，成本更低，显著优于现有的解决方案。这项创新表明我们在电动汽车传感器技术上加大研发力度和资源投入的决策非常正确。未来我们将持续拓展电动汽车传感器产品组合。”
更高的测量精度有助于减少稀土的使用
转子在极端环境下运行，工作温度可高达150°C 。因此，对电动汽车电机温度变化的监测与控制至关重要。目前，电机温升不是直接测量获得，而是基于定子温度传感器数据、相电流测量值以及环境变量的信息计算得出，其容差范围高达15°C。为防止磁铁因高温退磁，汽车制造商需使用昂贵的稀土元件来覆盖整个温度容差范围，以确保磁铁具有耐热性。随着测量精度的提高，容差范围降低到3°C，汽车制造商在永磁同步电机设计上获得了全新选择空间：基于安全考量原本需要超额配置的稀土材料用量得以显著降低。更值得一提的是，该技术还为提升电机性能创造了新可能——通过精准控制更窄的温度容差区间来实现性能突破。
大陆集团电动汽车传感器产品中心负责人Christoph Busch先生表示：“我们成立该产品中心的初衷，就是致力于提高电动汽车的能效和环境可持续性。eRTS技术正是这一理念的完美诠释，通过减少稀土材料的使用，构建更可持续的供应链体系，特别是考虑到未来数十年电动汽车的数量将大幅增加。当eRTS与电机转子位置传感器（e-Motor Rotor Position Sensor）等其他传感器协同工作时，能够形成完整的系统解决方案，产生协同效应，从而为汽车制造商显著降低成本和投入。”
用于能源供应和通信的超声技术
eRTS由两个独立的组件构成，即温度传感单元和换能器单元。温度传感单元直接安装在目标区域进行温度测量，确保尽可能靠近磁铁位置。该无线温度传感单元仅从连接至电子控制单元（ECU）的有线换能器获取能量，同时向换能器提供测量数据。换能器位于电机的外部，通过专用通信接口传输温度信息。温度传感单元与换能器单元之间采用压电式超声波技术（Piezo ultrasound）实现双向无线通信，该技术亦可同时提供能量传输。
扩展电动汽车传感器产品组合
大陆集团汽车子集团的被动安全与传感器（PSS）事业部在传感器技术领域拥有深厚的技术积淀。该事业部提供多达约50款传感器的多元化产品组合，涵盖胎压监测、底盘位置测定、轮速传感以及碰撞感知等多种应用场景，为整车状态监测提供全方位的数据支持。两年多前，该事业部成立了电动汽车传感器产品中心，致力于这一领域的产品开发，从而打造快速增长的电动汽车专用传感器产品组合。
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