长安东风暂不重组: 商务部回应"内卷式"竞争

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

长安东风暂不重组，兵器装备集团汽车业务分立为央企

6月5日，长安汽车、中光学、湖南天雁、华强科技、东安动力、长城军工等公司披露中国兵器装备集团有限公司重组进展情况：兵器装备集团收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。

信息显示，兵装集团汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。分立重组不会对上述公司正常生产经营活动构成重大影响。

长安汽车公告显示，本次分立后，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。此次分立不会对正常生产经营造成重大影响。

长安汽车控股股东的分立重组，具有里程碑式的意义。它标志着军工体系与汽车产业之间长期存在的紧密关联开始深度解绑，进入实质性的分离阶段。新设立的汽车央企，有望借此契机获得更为独立的政策支持与资源倾斜，这无疑为其在全球新能源赛道上奋力冲刺、抢占先机注入了至关重要的关键动能。

盖世点评：长安汽车或将开启新时代。

将独立运营的大陆集团汽车子集团再公布新任命

在2025上海国际车展上，大陆集团重磅公布了其汽车子集团未来的公司名称，这家独立的汽车企业将正式命名为Aumovio。一个月后（5月23日），大陆集团宣布，该公司中文名称正式确定为欧摩威。

6月5日，AUMOVIO欧摩威集团监事会正式确认了未来独立的公司执行董事会成员的任命。

具体来看，除2025年3月12日任命的首席执行官冯贺飞先生外，另有四位成员加入执行董事会：Ingo Holstein先生将出任首席人力资源官；冯贺飞先生将临时兼任首席财务官直至继任者到位；Boris Mergell先生、Jean-François Tarabbia先生和Ismail Dagli先生将分别负责安全与动态控制事业群、架构与网联方案事业群，以及组合辅助驾驶及出行事业群三大业务板块。在董事会架构下，用户体验事业群将由首席执行官冯贺飞先生直接领导。这些业务领域未来将构成欧摩威集团财务报表中的报告分部。

盖世点评：欧摩威集团未来将专注于提供先进的电子产品与现代化的出行解决方案。

乐道汽车进军网约车市场？蔚来回应

近日，有消息称蔚来旗下的乐道汽车计划进军网约车市场。该消息源于一个“乐道汽车交付仪式暨滴滴服务运营商分享会”的视频。活动主讲人提到，“滴滴专车苏州某公司新增公户经租车型为蔚来乐道L60，并且还有很多城市正陆续与滴滴展开接洽。”

对此，蔚来汽车方面于6月4日回应媒体称，这是一个小误解。据蔚来汽车相关人员解释，承运公司负责人此前在滴滴工作，个人有一些滴滴的人脉，所以找了几台车做滴滴高端专车的试点。

蔚来汽车还回应道，这是一个小误解，只是区域公司为了卖车的“战术安排”。

不过，该公司并没有完全否认有意涉足网约车市场。蔚来汽车联合创始人秦力洪称，“如果乐道能够进入到高端的专车市场，对于乐道L60也不是坏事，毕竟宝马奔驰都在做。”

盖世点评：销量压力之下，如果乐道能够进入网约车市场，或可带动其销量进一步提升。

博世新获国内头部车企座舱域控项目定点

盖世汽车获悉，博世近日宣布与国内头部车企达成了基于高通SA8775P座舱域控制器项目定点。该项目基于高通SA8775P芯片平台开发，覆盖多款车型，其中首款量产车型预计于2025年下半年投产，据称有望成为全球首个具有舱驾融合能力的座舱域控制器落地项目。

博世方面称，在汽车电子电气架构向域集中化、智能化加速演进的趋势下，其率先推出基于单SoC芯片的跨域融合解决方案。

具体来看，博世第一代舱驾融合解决方案搭载性能强劲的230K DMIPS CPU及72TOPS神经网络处理单元，不仅全面超越当前主流的SA8155P智能座舱平台性能，支持3D HMI界面、端云协同大模型等前沿功能，还具备高速NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）、城市记忆行车等中阶辅助驾驶功能，助力主机厂降低整车成本，同时也能为终端客户带来更加高效、安全和便捷的驾乘体验。

盖世点评：博世智能座舱平台已获得超过100个量产及在研项目，客户涵盖头部自主品牌、国际知名车企、头部造车新势力及合资品牌，累计出货量突破250万套。

商务部回应汽车行业“内卷式”竞争：加强综合整治与合规引导

6月5日，商务部举行例行新闻发布会，商务部发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况。

有记者就汽车行业相关问题提问。商务部发言人何咏前表示，近期，商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。

下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化的消费需求。

针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

不久前，工信部也针对内卷式竞争进行了回应。工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

盖世点评：企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现。“价格战”没有赢家，更没有未来。拒绝“内卷式”竞争，事关行业健康发展。

特斯拉欲自建电池生产体系

6月4日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克对公司在美国国内构建完整电池生产体系战略的阐释，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪。这一战略在特斯拉逐步降低对中国原材料依赖的背景下，显得尤为瞩目，与众多仍高度依赖中国供应的企业形成鲜明对比。

在全球新能源汽车产业深度依赖中国供应链的背景下，特斯拉正掀起一场颠覆性的本土化革命。

派珀・桑德勒公司分析师亚历山大・波特的论断指出——“特斯拉是唯一一家试图大规模生产电池而不依赖中国的汽车公司”，他进一步表示：“最终，特斯拉将自行生产正极活性材料，自行提炼锂，自行制造负极，自行涂覆电极，自行组装电池单元，并销售自己的汽车。美国没有其他公司能够做出类似的承诺。”

盖世点评：动力电池全产业链搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全独立自主的电池堡垒并不容易，这仍然需要漫长的时间来验证。