中国车企急追智能汽车,这会是下一个风口吗?

1月5日，在拉斯维加斯举办的2017年CES国际消费类电子展，在时间和眼球上，大抢在底特律举办的2017北美国际车展的风头。

长安、乐视和北汽的智能网联车型参展，把中国汽车人的目光聚焦这个跨界的IT黑科技秀。宝马、丰田、大众、奥迪、克莱斯勒、奔驰、本田、通用、福特、起亚、现代等老牌汽车巨头，更争先恐后地将无人驾驶汽车、新能源车、电动车、智能互联概念车美妙绝伦地展示在世人面前。特引人瞩目的是，百度以“领先的智能汽车软件方案提供商”的身份出现，在和长安汽车联姻不长后又在此展上高调牵手北汽。

长安：智能汽车“中国第一全球领先”

在CES百度展台，一台黑色长安睿骋搭载的百度CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技术，可提供车机共享、智能语音、人机交互以及智能地图导航体验。2016年3月，长安汽车成为首个与百度达成“智慧汽车”战略合作的中国汽车品牌。

长安汽车公布的智能化汽车“654”发展战略是指，长安要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。其中6大平台是指通过搭建电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台和环境感知及执行平台，实现智能互联汽车硬件、软件等基础架构和控制、安全等方面设计开发；5大核心应用技术是指，长安将拥有自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术和HMI交互技术，2017年量产全自动泊车，并实现结构化道路全自动驾驶；4个阶段是指，按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。

长安汽车宣称已完成智能网联研发所需设备、基础建设和试验场地的方案和投资规划确定，计划到2025年累计投入130亿元，开展智能网联汽车的技术研发和产品开发，实现无人驾驶汽车量产化。长安还将进行智能网联开发资源投入，已在长安研究总院设立智能网联技术研发中心、长安美国中心设立智能网联研发部门，同时准备在硅谷设立办事处、在印度建立离岸软件中心，形成长安“三国四地、各有侧重”的全球智能网联汽车研发格局。

长安汽车表示，已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过2000多公里的实车性技术验证，创造中国整车企业首次行程最长的无人驾驶测试记录，成为中国首家、全球第二家实现无人驾驶的企业。

北汽：传统汽车制造商转向出行解决方案服务商

1月6日，北京汽车携手百度智能汽车在CES 2017大会现场宣布，在智能汽车领域达成全面战略合作。北汽总经理张夕勇表示，未来汽车产业的发展趋势应该是传统汽车企业与互联网企业的深度融合、协同创新。

对此，百度总裁张亚勤表示，汽车行业的智能化升级是一项大工程，不仅需要具备实力的汽车厂商参与进来，更需要互联网企业深度加入。双方将在智能汽车、车联网、L3级智能驾驶、高精度地图及车载地图、联合品牌运营等领域及其他新兴领域建立紧密和共赢的战略合作伙伴关系，实现合作领域技术开发、市场应用、资源信息共享、优化和共同发展。合作包括:高精地图深度合作；基于百度CarLife、MyCar及CoDrive等智能汽车解决方案应用；基于L3级智能驾驶技术的深度合作；建立联合实验室;品牌与产品营销；云平台和大数据技术等。

按照北京汽车与百度智能汽车的战略合作，双方将开展L3级自动驾驶技术与高精度地图合作，推动车联网解决方案在北汽量产车型的落地，并将深度结合北汽数据，进行汽车大数据的全面应用。2017年双方将陆续合作推出搭载车联网解决方案的车型，并在年底进行北汽L3级自动驾驶车型的路测。

北京汽车还公布以“NOVA-PLS”命名的智能汽车发展战略，目标是达成在智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space“三维一体”全方位智能化战略体系的行业领先，实现“传统汽车制造商到出行解决方案服务商”身份的完美转变。

汽车产业的智能化升级已成未来汽车行业发展的必然趋势。北京汽车在探索从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型升级的过程中，已将“智能化”战略定为主线之一。长安汽车、北京汽车与百度发布智能化战略合作，显示传统制造业与新兴互联网产业的深度融合，二者将发挥各自的优势，将最大程度缩短自动驾驶的研发周期，共同推动智能驾驶的发展。

上汽：汽车定义由交通工具变为移动终端

2016年7月，杭州云栖小镇发生一件触动汽车圈的事儿，一辆上汽SUV-荣威RX5发布，上汽集团董事长陈虹与阿里巴巴集团主席马云一起站台。这款SUV牛在它是国内首款量产型互联网汽车，标志着上汽在构建“互联网+汽车”的布局已抢先一步。

随着RX5持续热销，上汽对互联网汽车和智能汽车信心倍增。2016年11月，陈虹罕见地出现在电视直播现场，与诸多世界500强公司负责人讨论如何建设互联网时代的“智慧城市”。陈虹用“上善若水，大智若愚”来形容未来智慧城市的特点，智能网联汽车将成为出行交通的主角。上汽认为，在相对较短的时间内，自动驾驶就可投入商业使用。

陈虹说，智能化初级阶段五年之内就可实现。上汽已完成两代无人驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的智能网联平台，并开展高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。上汽无人驾驶汽车的整车测试累计里程，已超过2万公里。预计到“十三五”末，可能会有几千辆上汽智能网联汽车跑在上海，用来测试未来城市的智慧交通体系。

在对未来几年中国汽车产业基本运行情况做判断时，上汽认为，相对于增长和规模，如何解决交通以及空气质量问题已经成为汽车行业不容回避的责任，就汽车而言，现在已经到了需要作出重新定义的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少是一个移动终端；对汽车企业而言，必须从传统制造企业向提供产品和服务的综合供应商转变。正是基于这些需求，上汽必须在顶端设计上作出调整，把创新放在更突出的位置，成为“头脑型”公司。

东风：加速抢占智能汽车制高点

自2003年一汽与国防科大合作基于红旗CA7460平台打造出自动驾驶轿车后，其他自主车企也不甘落后，暗地发力和较劲，直至2013年后才与科研机构达成合作。

2013年，东风基于风神A60开发出自动驾驶原型样车。2014年10月，东风与华为战略合作。第一步是华为和东风开发WindLink产品，9英寸触摸屏的东风风神AX7就是双方共同合作的首款车型。第二步是双方共同在车辆方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化。第三步是打造出无人驾驶汽车。

除了华为，东风还与百度和乐视有一些不同领域的合作。2014年和2015年，东风在风神A60和AX7上完成ADAS相关产品的预研。2015年开始研发第二阶段自动驾驶原型样车，基于风神AX7的自动驾驶汽车已量产，可进行线下测试。后续还将开展基于LTE-V/5G自动驾驶汽车的开发研制与验证。东风无人驾驶测试车于2016年9月5日参加在黑龙江塔河举办的跨越险阻2016无人系统挑战赛，15公里全程无人驾驶。

东风汽车目前在智能网联汽车方面有很多分公司和自主品牌，车联网后台方面也是相对独立，正在筹备下一步的内部资源整合，从大数据、云平台以及信息交互方面进行集团内部合作。未来，东风汽车将以3大领域（大数据、云计算以及人工智能）为基础，发展5项核心技术（感知、互联、人机交互、电子电器架构及深度学习），在2020年实现有限自动驾驶，在2025年实现情感化自动驾驶。

在汽车产品规划方面，东风自动驾驶之路分三个阶段：高速公路封闭环境中的自动驾驶（L3级别），在2017年和2018年会有一定规模的产业化；第二步是基于5G网联通讯的自动驾驶（L4级别）；第三步则是无人驾驶汽车（L5级别）。同时，测试道路和环境的搭建还需要与政府方面进行沟通合作，制定相关的整体方案。

中国对智能网联汽车的正式提法源于《中国制造2025》战略规划，并随着互联网+流行起来。智能网联汽车分为网联汽车与智能汽车。网联汽车是让汽车联网，已在大多数车辆上实现，未来是不断深化其联网程度；智能汽车是指有处于初级阶段的具有先进驾驶辅助系统的汽车和自动驾驶汽车，而高级阶段则是完全自动驾驶和无人驾驶。

世界汽车产业对汽车智能化程度的分级标准也在不断刷新。前几年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）的4级划分很流行。近一年来，美国机动车工程师学会（SAE）提出的5级划分——驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自主驾驶，得到中国和越来越多国家及地区的认同。

分析人士指出，尽管2016年全国车联网的渗透率为15%-18%，尽管据中国公安部交通管理局统计2016年中国市场会有2700万联网汽车，尽管日产-雷诺、长安、东风、吉利、奇瑞、英伟达等品牌的无人驾驶汽车已在上路测试，但这仅是万里长征第一步，因为怎么实现的过程、如何大规模商用民用的进程，依然道漫漫、路迢迢、水茫茫。车市有风险，投资需谨慎。