泰国工业联合会（FTI）表示，今年5月份，泰国新车销量同比微增5%至52,229辆，较去年同期49,871辆的低迷表现有所回升。
这是泰国新车销量连续第二个月实现增长，此前两年由于银行和汽车金融公司为应对不良贷款激增而收紧信贷标准，泰国高负债消费者和小型企业融资困难，该国汽车销量也曾因此大幅下滑。去年，泰国新车销量同比下降26%至572,675辆，创十五年来新低。
今年5月份，泰国新车销量增长的主要动力来自纯电动汽车的强劲销售，这主要得益于中国汽车制造商在泰国政府EV3.0投资激励计划下，逐步在泰国增加本土产量以替代此前的进口量；然而，皮卡销量继续大幅下滑。
今年前5个月，泰国新车销量同比下降3%，从去年同期的260,365辆降至252,615辆；其中，皮卡销量同比下降17%至62,467辆；乘用皮卡销量为15,365辆（同比下降7%）；内燃机乘用车销量为62,553辆（同比下降11%）；混合动力车型销量为55,374辆（同比下降6%）；而纯电动汽车销量则同比增长23%至53,955辆。
值得一提的是，泰国政府正在考虑推出报废激励措施，鼓励车主以旧换新购买皮卡。今年早些时候，泰国政府启动了一项50亿泰铢的贷款担保计划，据悉，该计划将持续到今年年底，旨在支持泰国本土中小型企业购买皮卡。然而，截至目前，这一计划对皮卡销量的提升效果并不显著。
FTI汽车工业俱乐部副主席Surapong Paisitpatanapong支持泰国政府的报废激励提议并表示：“我们支持皮卡以旧换新计划，这将使销量增加5万至10万辆。事实上，如果泰国政府将这一措施扩展到乘用车，效果会更好。”
尽管今年前5个月泰国汽车产量同比下降8%至594,492辆，但泰国仍是东盟地区最大的汽车生产国；由于海外需求疲软、中国汽车制造商的竞争加剧以及一些主要市场碳排放法规的收紧，泰国今年前5个月的汽车出口量同比下降10%至390,095辆。
FTI于今年5月份预计，2025全年，泰国汽车产量将降至140万辆，低于今年年初预测的150万辆。相比之下，泰国2023年的汽车产量为184万辆。值得注意的是，当前汽车制造商和汽车零部件供应商还面临美国新进口关税的额外压力。
另外，盖世汽车研究院的数据显示，今年5月份，中国共向泰国出口了175,116辆乘用车，其中纯电动车数量达163,847辆。
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