2025年刚收尾，比亚迪交出了一份充满挑战与突破的年终成绩单。全年新能源汽车累计销量达4,602,436辆，同比增长7.73%，在竞争白热化的市场中维持了增长势头。
其中12月单月销量为420,398辆，虽然同比出现18.2%的下滑，但纯电车型持续成为亮点，全年累计销量达到2,256,714辆，同比大增27.86%。
海外市场表现尤为亮眼，2025年比亚迪海外销量突破100万辆大关，12月单月出口达13.3万辆，同比增长145%，成为企业重要的增长引擎。
国内市场承压，技术瓶颈成挑战
比亚迪在2025年国内市场经历了一段调整期。7月至11月，比亚迪国内月度销量均保持两位数跌幅，创下连续五个月同比下滑的纪录。
比亚迪董事长兼CEO王传福于12月5日比亚迪临时股东大会上罕见直面问题，指出当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，同时行业同质化特征逐渐明显。
2025年国内新能源汽车市场的竞争逻辑发生显著变化。以“限时一口价”为代表的价格战从上半年愈演烈到下半年戛然而止，随后车企集体表态“反内卷”，要求开启“价值战”。
在10万-20万元主流价格区间，比亚迪面临吉利银河、长安深蓝、理想等竞品的密集围堵。这些品牌推出的新车型在智能化配置和价格策略上步步紧逼，直接分流了比亚迪的核心用户。
同时，部分消费者对比亚迪智能座舱、辅助驾驶等功能的更高要求未能得到充分满足，导致产品吸引力相对减弱。
王传福坦言“技术不够领先”，这一表述并非否认比亚迪的技术实力，而是指向“差异化优势被稀释”的现实。前几年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性技术领跑市场，但随着行业技术快速迭代，竞品纷纷跟上，这些曾经的“王牌”不再稀缺。
面对挑战，此次临时股东大会上透露，依托12万工程师团队，聚焦电动化痛点与智能化技术储备，未来2-3年推出“超越刀片电池、DM-i”的新技术。“产品有周期，技术发展也需要周期，公司的强项是技术优势，我们有这个能力，也有信心在未来几年，公司将以更多的重磅技术，引领行业发展。”
2025年，中国新能源汽车渗透率自10月开始连续两个月超过50%，行业从“政策输血”向“市场造血”转变。在这一转型过程中，比亚迪需要重新找准自己的节奏。
海外布局加速，全球化战略见效
与国内市场形成鲜明对比的是，比亚迪在海外市场一路高歌猛进。2025年前11个月，比亚迪海外销量达91.29万辆，同比暴涨2859.50%，远超去年全年总和。全年海外销量突破100万辆，成为比亚迪业绩增长的重要引擎。
比亚迪在全球多个重点市场实现突破性增长。2025年前9个月，比亚迪汽车在英国市场累计销量达35,604辆，同比增幅达576.9%，超越英国老牌汽车品牌。
比亚迪的全球化已从“产品出海”升级为“产业链出海”。在巴西、泰国、匈牙利等地的工厂陆续投产，实现本地化生产。泰国罗勇工厂已实现当地员工独立完成整车生产；巴西工厂则覆盖纯电和插电式混动车型，目标覆盖南美市场。
比亚迪在欧洲建立研发中心，从“产品输出”转向“技术突破”。2025年5月比亚迪在匈牙利设立欧洲总部，与当地汽车产业深度融合。
欧洲总部承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计三大核心职能，标志着新能源产业链、供应链的进一步融合发展。
比亚迪在不同市场采取“因地制宜”的策略。根据市场数据显示，在墨西哥、巴西、土耳其等市场，插电式混合动力车型更受青睐；在泰国、印度尼西亚等市场，纯电动车型占据主导。
针对日本市场，比亚迪专门开发了纯电K-Car车型K-EV BYD RACCO，精准匹配当地需求，并推出“纯电+混动”双线策略。
海外销量的增长也优化了比亚迪的利润结构。在欧洲、巴西等市场，高端车型实现规模化销售，稳定的定价让海外业务不仅拉抬了整体销量，更成为“盈利压舱石”，弥补了国内市场的部分缺口。
面对欧盟对中国电动车加征关税等贸易壁垒，比亚迪通过本地化生产有效规避。这些政策直接推高了出口成本，有车企测算，仅欧美市场的关税成本就侵蚀了15%以上的利润空间。
比亚迪通过本地化生产化解了这一挑战。
比亚迪的“扎根海外”战略不仅限于销售网络建设，更包括与当地社会和产业深度融合。比亚迪计划与至少三所匈牙利高校开展联合科研，并携手当地供应商及企业，推动新能源汽车产业链升级。
随着2026年的到来，新能源汽车购置税补贴退坡，行业将迎来“燃油车与新能源汽车的终极对决”。比亚迪面临的竞争环境只会更加残酷。对比亚迪而言，在国内市场加快技术落地节奏，补齐智能化短板；同时在海外市场深化本地化运营，将是决定其能否在2026年重新找回增长势头的关键。
比亚迪的2025年，展现了中国汽车产业标杆企业在全球化进程中的韧性与应变能力。
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