8月1日，意大利交通部公布的数据显示，今年7月份，意大利新车销量同比下降5.11%至118,493辆，这一结果使得意大利今年前7个月的新车销量持续处于负增长区间，与去年同期相比下降了3.75%。这表明欧盟第三大经济体意大利的汽车市场持续疲软。
据路透社测算，意大利市场领军企业Stellantis（旗下品牌包括菲亚特、Jeep、标致、阿尔法*罗密欧和雪铁龙）在意大利的销量下滑更为严重，同比降幅约为13%；不过，该公司在意大利市场的份额从今年6月份的24.55%小幅上升至25.8%。
在此背景下，菲亚特品牌试图扭转颓势，7月在意大利的销量同比增长8.9%，市场份额接近10%，不过今年前7个月其在意大利的销量仍同比下降了11%。意大利交通部的数据显示，今年7月份，菲亚特仍是意大利最受欢迎的汽车品牌，其次是丰田旗下品牌雷克萨斯和大众汽车集团旗下同名品牌大众。另外，阿尔法*罗密欧和雪铁龙7月在意大利的销量表现不错，而其他主要品牌则有所下滑，其中大众当月销量同比下降8.3%，雷诺当月销量仅为去年同期的四分之一。
中国汽车制造商比亚迪7月在意大利的销量同比增长近9倍，从205辆增至1,967辆，超过了具有悠久历史的意大利品牌阿尔法*罗密欧（该品牌7月销量为1,953辆）。从其他中国品牌来看，今年7月份，在意大利新车市场，上汽集团旗下品牌名爵持续发力，市场份额超过3%；奇瑞旗下品牌Omoda和Jaecoo则达到1,400辆。
值得注意的是，特斯拉的低迷态势仍在持续，今年前7个月在意大利的销量同比大降30%。就德国豪华汽车品牌而言，奔驰和宝马7月在意大利的销量实现增长，而奥迪7月在意大利的销量则同比下降11%，今年前7个月的销量同比下降4%。
从动力类型来看，今年7月份，在意大利新车市场，汽油车的市场份额降至23.3%，同比下滑逾5个百分点（雪铁龙C3仍是最受欢迎的车型）；柴油车的市场份额降至9.5%，销量的同比降幅超三分之一（大众Tiguan位居该类别销量榜首）；液化石油气车的市场份额也有所下滑，降至10.2%，而达契亚Sandero仍是该燃料类型汽车中最畅销的车型。
相比之下，混合动力车7月在意大利新车市场的份额达到了44.6%，其中全混合动力车的占比为13.6%，而轻度混合动力车的占比则升至31%（菲亚特Panda稳居该类别销量榜首）。
今年7月份，电气化车型在意大利新车市场的份额也在增长，其中纯电动车的占比达到4.9%，较去年同期提升3.4%；而插电式混合动力车的占比为7.5%，几乎是去年同期的两倍；正如预期的那样，在纯电动车和插电式混合动力车中，销量最高的车型来自中国品牌。
例如，在插电式混合动力车领域，比亚迪位居榜首，7月在意大利新车市场的销量为1,408辆（占插电式混合动力车在意大利总销量的16%），并且在今年前7个月的累计销量中也巩固了第一的位置（占比15.5%，销量为8,419辆）。
从动力类型排名和最畅销车型来看，最值得关注的一点是中国车型在纯电动汽车销量前十榜单中的攀升：零跑T03位居榜首，比亚迪Dolphin Surf则排名第三。相比之下，美国品牌特斯拉的Model Y和Model 3已分别滑落至该榜单的第五名和第六名。
今年9月份，意大利环境部将实施一项电动汽车注册支持措施，将从国家复苏计划（NRP）的资金中挪用6亿欧元，以助力电动汽车在意大利的普及。
就意大利新车市场的前景而言，Centro Studi Promotor对意大利汽车经销商进行的月度经济调查表明，该市场正处于停滞状态。事实上，今年7月份，接受调查的汽车经销商中，仅4%表示订单获取量处于较高水平，14%表示处于正常水平，而高达82%的经销商称订单获取量较低。与这些迹象相符的是，有一半的汽车经销商预计，意大利未来三到四个月的新车销量将进一步下滑。
基于今年前7个月的销量，并考虑到汽车购买的季节性因素，Centro Studi Promotor预测，2025年意大利的汽车注册量将达到1,456,070辆，同比下降6.6%，较2019年相比则下降24%。
观察机构认为，欧洲的新车销量表现依然疲软，较新冠疫情前的水平低19%，而意大利的情况则随着时间推移愈发糟糕，因此两者之间的差距正在扩大。
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