保时捷公司于当地时间10月17日宣布，已任命迈克尔*莱特斯（Michael Leiters）为下一任首席执行官。这位德国工程师此前曾分别在豪华车制造商法拉利和迈凯伦汽车担任技术总监和首席执行官，未来将掌舵保时捷并推动其业务转型。
现年54岁的莱特斯将于明年1月正式接替奥利弗*布鲁姆（Oliver Blume）出任首席执行官。而布鲁姆将继续担任保时捷母公司大众集团的首席执行官，任期延长五年。
保时捷集团监事会主席Wolfgang Porsche表示：“作为保时捷集团首席执行官，奥利弗*布鲁姆在充满挑战的时期承担了重大责任，并成功管理了公司。保时捷集团监事会感谢布鲁姆的坚定投入。我们期待在他担任大众集团首席执行官期间，继续与他保持紧密且互信的合作。”
Wolfgang还表示，“迈克尔*莱特斯在汽车行业拥有数十年经验。他的领导风格与深厚专业知识，是成功执掌保时捷集团执行董事会的理想基石。我们坚信，莱特斯及整个执行董事会团队定能克服当前挑战。”
新任首席执行官莱特斯在推广混合动力车型方面经验丰富，早年间在保时捷任职时，就参与了卡宴（Cayenne）SUV混合动力版的研发，该车型后来大获成功。
如今莱特斯重返保时捷公司，正值该品牌推进裁员，并重新将重心转向混合动力与燃油车。此前，保时捷推行的电气化战略成本高昂，导致利润率下滑。同时，保时捷还面临关税成本压力与中国市场销量下滑的困境。在中国，以比亚迪和小米为代表的本土车企，正以较低的价格推出搭载高端配置的电动汽车。
金融服务公司加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师Tom Narayan在报告中指出：“保时捷前路挑战重重，美国市场的关税挑战与中国市场的销量下滑是两大严峻考验。”
莱特斯需要平衡好新车型投资与德国本土的成本削减压力。目前，保时捷正与德国工会领导人磋商，探讨进一步提升效率的措施。此外，他可能还需调整美国市场策略，美国是保时捷最大的单一市场，但该公司在当地没有工厂，无法规避特朗普政府出台的进口关税。
因此，莱特斯接手保时捷首席执行官一职的时机颇具挑战。作为大众集团曾经的稳定利润支柱，保时捷今年已四次下调财务目标。该公司股价在2025年累计下跌约25%，这直接导致保时捷被移出了德国基准股票指数DAX的成分股行列。
受Taycan纯电动车型需求疲软与生产成本上升影响，保时捷已搁置电动豪华SUV的研发计划，推迟了数款电动车型的发布，并宣布将通过增加混合动力及燃油车型来扩充产品阵容。
莱特斯在混和动力车型方面丰富的生产与技术经验，使其成为领导保时捷公司业务调整的合适人选。作为科班出身的工程师，他于2000年开启汽车行业生涯，早年在保时捷工作了13年，期间不仅主导了卡宴混合动力版的研发，后续还负责整个产品系列的开发。
卡宴车型于20多年前上市，正是这款SUV的成功，助力保时捷从单一跑车品牌，转型为覆盖更广细分领域的豪华性能车制造商。截至2024年，卡宴仍是保时捷旗下最畅销的车型。离开保时捷后，莱特斯在法拉利担任了八年技术总监，随后出任迈凯伦CEO，直至2024年4月离职。
在迈凯伦任职期间，莱特斯曾致力于提升这个英国超跑品牌的产品质量（包括改进混合动力车型Artura），但未能彻底扭转该公司的财务状况。他还曾支持迈凯伦进军SUV市场的计划。
在法拉利公司任职期间，莱特斯发挥了关键作用——推动法拉利推出首款插电式混合动力车型SF90 Stradale。此外，他还参与了法拉利首款SUV车型Purosangue的早期研发，助力这家拥有高利润率的超跑制造商开拓SUV市场。
然而在当下，豪华汽车品牌普遍面临挑战。宝马、奔驰与奥迪在中国市场持续承压，上述车企的电动车型目前在价格与车载软件方面均不占优势。短期内，美国市场的关税压力与欧洲市场的销量疲软，进一步加剧了传统豪华品牌的困境。
尽管保时捷在电动车领域进行战略收缩，但豪华汽车品牌仍需探索如何在电动时代维持其核心竞争力。法拉利本月为其首款纯电车型Elettrica举行了发布活动，然而，令投资者失望的财务预期却使这场盛会黯然失色，该公司随后也不得不下调了其电动化目标。
与此同时，保时捷正筹备在未来数月推出卡宴车型的纯电动版本——对于莱特斯而言，这款他曾深度参与研发的车型，将成为其重返保时捷后的一次关键考验。
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