【太平洋汽车行业频道】在11月21日的广州车展上，太平洋汽车和多家媒体与上汽乘用车副总经理——张亮、上汽乘用车荣威品牌事业部总经理——钱漾，进行面对面交流，就市场战略、技术路线、产品差异、如何看待价格战等核心问题展开深度交流，以下是重点内容梳理。
Q1：怎么超越银河A7？
张亮总：荣威M7（询底价|查参配）上市一个多月来，在中级/B级插混市场位列第三。该车中高配车型销售占比达82%，超出此前预期，导致产能准备未能完全匹配，首月零售量为5000台。从订单表现来看，若产能充足，荣威M7有望进入该细分市场第一梯队。
荣威以“务实科技”满足消费者核心需求，聚焦B级插混轿车用户关注的核心维度展开技术布局：1.实用与舒适：依托硬件科技突破，如Surflex反重力海绵等内饰材料创新，同时推进半固态电池量产上车，实现化学科技与材料科学的双重升级。
2.效率与节能：DMH 6.0混动技术是核心优势。荣威DMH技术从1.0发展至6.0，2017年曾获国家科技进步二等奖，技术效率与模式长期处于行业领先。1.0阶段实现技术突破，2.0阶段拓展至大扭矩版本，3.0阶段通过多挡位提升效率，未来还将持续迭代至7.0、8.0版本，始终以“更低能耗、更高效率”为目标。
3.极致性价比：荣威M7并非价格最低，但通过核心配置下放实现高性价比——CDC动态悬挂下放至10万级车型，沙发躺椅下放至10万级以下车型，同时搭载低能耗、高技术含量配置。
上述市场表现源于荣威“将务实科技平权提供给消费者”的理念，未来将持续强化该方向，提供更全面的产品价值。
Q2：DMH混动技术领先在哪些方面？
钱漾总：DMH 6.0混动技术实现更低能耗的核心，在于荣威对动力总成的全栈自研与深度整合。能耗表现由发动机、变速箱、电控系统及控制算法共同决定，而荣威是唯一将混动专用发动机控制集成于PICU（动力集成控制单元）的企业，已实现动力总成、热管理系统等全环节管控的芯片与算法整合。
这种全整合优势体现在细节能耗控制中：通过精准调控，确保车辆各部件始终工作在最优区间，避免无需散热时的风扇能量浪费；同时结合路况、驾驶模式、驾驶意图等多维度参数，以算法优化实现能量高效利用。该技术落地离不开团队支撑——仇大师主导算法的持续迭代，通过核心技术掌控将能耗降至更低水平。
在10万级B级混动市场，该车是绕不开的选择。其核心竞争力源于DMH 6.0技术、舒适性配置、务实普惠科技（含豆包相关技术）的结合，叠加极致性价比，构成了产品的独特优势。
Q3：荣威的豆包AI座舱与友商的区别？
钱漾总：最初团队对豆包AI的技术逻辑与应用场景存在疑问，但实际体验中发现其核心优势在于“活人感”——基于深度思考大模型的全量智商与海量信息接入，实现了对口语化表达、语义隐含的精准理解，且通过持续迭代保持体验新鲜感。
区别于传统车机的简单算法或APP移植，荣威实现了豆包与车辆全数据的深度对接，结合连贯记忆能力，在多元场景中展现出差异化体验。
例如面对儿童“不想吃饭”的表述，系统可结合前文对话判断用户身份，以贴合场景的方式回应，这类体验在行业内尚未有同类实现。此次合作的核心是双方开放包容的生态协同，让用户能以自然对话方式与车机交互，打破传统语音指令的局限。
张亮总：豆包AI车机的核心竞争力源于三点——行业首次上车的推理大模型（Thinking model）、底层硬件的深度打通、全场景连贯记忆（可识别发言者及座位），三者组合催生了海量惊喜场景。产品研发初期，团队曾因功能诠释难度面临内部质疑（包括领导、产品团队的顾虑），但实际装车体验后获得广泛认可。
此次荣威发起挑战赛，核心并非让用户“问倒”仍在迭代中的豆包，而是鼓励大家通过实际体验发掘更多场景价值。四大核心场景为预设主线，更多惊喜体验需用户在互动中探索，品牌将对有价值的体验反馈给予奖励，本质是希望以真实体验传递产品优势。
Q4：如何看待“价格战”？
张亮总：不断的“内卷”“价格战”既不符合我们整个国家的发展利益，也不符合所有从业人员的发展利益，更不符合我们长期的发展利益。我们长期的发展利益是要有健康利润的保证和健康的、可持续投入的发展来保障的。所以从过去追求规模到规模和经营质量的追求，量和质的并肩追求，也是我们要考虑和追求的。
所以不打“价格战”的背后不是在停步不前，而是我们的产品和体验能不能不断地朝前发展，带给客户不断进步的价值。通过不断进步的价值来提升我们的性价比，提升我们的服务体验和产品体验，从而让价格不断地稳定朝上走。
所以荣威品牌，整体是要朝上发展的，背后是品牌的底色，背后是我们价值营销的支撑。所以对于这个行业来讲，至少我想我们也不该“卷”。所以我们自身希望是这么一种发展，我们也呼吁这样一种发展。
我相信明年上半年，尤其是第一季度，会非常痛苦，随着政策的退坡，随着消费提前的释放，大家都能感受到明年，尤其是过完春节以后，春节前可能油车还是一个热火期。过完春节以后，新能源政策释放，油车热潮进入低谷的消费阶段，所以2月底、3月初，我相信是一个非常痛苦的阶段。
这个痛苦的阶段，我们是呼吁能不能大家回到精益经营的质量管理上，不仅是把量做好，把质也能够放在重头戏上。所以大家不再是简单的“卷”价格。至少荣威不开这一枪，MG也不开这一枪，但是我们要开的是“价值枪”，不断地提升产品价值，就是我刚刚讲到的，这个是我们不断要实践、不断要发展的。
Q5：怎么持续保证荣威M7的竞争力？
张亮总：第一，我们的“护城河”能不能更深？这个“护城河”，刚刚讲的，底下的这些SOA的硬件架构，怎么能更深，怎么能更强，包括我刚才讲到的，我们在模型上，专业模型和行业模型，我们跟合作方能不能打造得更好。
另外一个就是更快，更深、更快，就是这两条。行业不断地要演绎、要学习、要借鉴，这个是必然的，我们也会相互借鉴。当然在这个过程当中，怎么能够更快、怎么能够更领先，无非就是不断地前进。（文：太平洋汽车彭浚哲）
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