当行业转型进入深水区，对于2025年的中国车市，我们总会用“非生即死”的状态代入进去。在价格战和舆论战打得空前火热的背景下，似乎谁都不能以“轻松”来形容过去这一年所经历的一切。
很多时候，在华为、小米等跨界而来的科技公司主掌起行业未来发展的方向，讲真，不管是何种体量的传统车企，都不得不面对面消费趋势的快速改变，所带来的致命冲击。而随着此种势头毫无减弱的可能，相比静待花开，任谁都亟需从源头做出改变。
好比，广汽集团。
今年，在新的领导班子带领下，广汽全员也曾带着革命的决心进入战时状态，誓要在「番禺行动」的指导下做出一番成绩。但行至于此，眼看产业形势愈发动荡，不管先前做出了何种前瞻性调整，在2026年即将到来的这个关口，改革的步伐就没有在广汽的规划中，有所减缓。
为更为高效地与产业发展联动，很多车企内部都形成了一个共识：当汽车行业深度变革、市场竞争日趋白热化，资源共享与协同发展愈加成了企业构筑核心竞争力的关键路径。
同样，就在昨天，广汽集团官方表态了，作为改革落地的关键抓手，昊铂埃安BU（Business Unit）率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。
与此同时，传祺BU也已进入筹备落地阶段，再加上与华为乾崑联手打造已独立运营的启境品牌，广汽集团正期待着，将这番改革作为战略牵引，聚力破局，开拓高质量发展新路径。
01埃安、昊铂渠道合并，此乃大势所趋
众所周知，早在去年的广州车展前后，广汽集团正式宣布开启三年“番禺行动”。主打一个计划就是，通过“品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展”四大改革举措，加快构建包括一体化组织、产品开发流程、市场化体制、高水平人才、充裕的资金保障在内的五大保障。
那回顾这过去一年，以「番禺行动」为引领，一广汽聚焦“用户需求”大刀阔斧推进系统性变革，推动组织、流程与文化全面转向用户导向，试图再造新广汽。但细节到具体实操上，各个板块的动作快慢的确不尽相同。
站在这个时间点上，既然广汽大自主已然成了集团未来的业务重心，那么，外界想要了解的势必会落脚于传祺、埃安、昊铂和启境这四大品牌的发展上。
鉴于当前新能源发展的残酷现状，相比经营经验较多的传祺和尚未出道的启境，广汽对于埃安和昊铂的重整，无疑更需在这个辞旧迎新的关口，落到实处。
根据规划，昊铂埃安BU成立后，昊铂与埃安品牌的渠道将融合运营。随后，两品牌渠道融合将分阶段稳步推进。
说是在2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售与服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。两个月后，昊铂与埃安品牌将正式完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。
很明显，渠道融合的背后，是广汽对用户需求变化的精准把握。完成融合后，昊铂用户的服务网络有望从目前的200家增加到1000家，服务便利性将得到大幅提升。
对于经销商而言，融合运营有助于分摊经营风险、增强盈利能力。双品牌同店销售实现了“一店选双品牌”的便利，埃安的大众市场基础为昊铂带来潜在升级用户，昊铂的高端属性为埃安品牌赋能，形成“资源整合+品牌互哺”的良性循环。
当然，广汽渠道融合的最终目的是服务于用户，提升购车与售后体验。改革后，用户将成为最直接的受益者。
一来，因为昊铂品牌车主的服务权益和服务品质不会改变，而服务便利性将大幅增加，这意味着昊铂用户既能享受高端品牌专属服务，又能获得更便捷的服务网络覆盖。与此同时，统一的售后标准与权益保障，将满足用户全生命周期的用车需求。
而对于埃安用户来说，渠道融合带来了更丰富的产品选择。随着昊铂车型的加入，用户在同一个销售网点内可以体验从大众到高端的全系产品，满足消费升级需求，实现“从埃安到昊铂”的无缝升级体验。这种“一站式”购车体验，正是当前汽车消费市场的发展趋势。
可以说，广汽集团通过BU改革，真正实现了从“以产品为中心”向“以用户为中心”的转变。渠道融合不仅是销售网络的整合，更是用户服务体验的全面升级。
02广汽BU改革，为行业发展打个样
的确，在当下竞争白热化的汽车市场，单品牌、单体系的重复投入已成为成本与效率的双重负担。广汽集团启动自主品牌BU改革，直指行业痛点，通过战略聚焦最大化释放资源协同价值。
昊铂埃安BU的组建，标志着广汽自主品牌告别“广撒网”模式，进入资源协同的精耕时代。按照品牌定位，昊铂是聚焦“精英座驾”赛道发力高端领域。而埃安锚定的又是“国民好车”，定位深耕大众市场。那对于广汽来说，二者所形成的差异化是能互补的，进而避免内部同质化竞争。
换言之，广汽的改革思路非常清晰。当前汽车市场呈现“高端升级、大众普惠”的分层特征，广汽的“互补搭配”战略，既能全面覆盖不同消费需求，又避免资源分散，有效提升整体市场抗风险能力。
正因如此，昊铂埃安BU打头阵，传祺BU紧随其后，加上与华为联手打造并独立运营的启境品牌，广汽大自主终将构建起覆盖各个细分市场的自主品牌矩阵。这种“集团军作战”模式，正是应对市场分层的精准布局。
经过2025年的市场再教育，其实我们都应该知道，当中国车市进入存量竞争阶段，拼的不再只是产品，而是体系能力。此次，广汽的BU改革，总能为行业提供了系统性应对竞争的新思路。
先前，在推动系统性变革中，广汽集团提出，在组织变革方面，对标学习华为IPD、IPMS流程，搭建了“从用户洞察、需求分析到产品开发、交付体验”的端到端管理体系。目前IPD变革一期已顺利完成，初步建立以用户需求为驱动的产品开发流程。
在流程变革领域，设立共享中心、构建自主品牌大研发体系，实现业务效率提升约50%、新车开发周期将从26个月缩短到18~21个月、市场反应速度快了6倍以上，同时研发成本降低10%以上；产品规划更精准，整体规划车型数量优化约20%，资源更聚焦。
而在文化变革领域，以“用户第一、奋斗者为本、责任担当、协同作战”为核心的企业文化，并推进“事业选人、组织管人、业绩留人”的干部人事改革。
那到了今天，别看在BU改革的执行下，埃安昊铂只是在进行渠道合并，本质上还是，面对行业的高频竞争节奏，以此为先导，最终能催使整个广汽大自主的发展，实现“降本”与“提速”的双重目标。
如果，放在行业内去看，广汽此次的渠道融合将从一个战略构想变为现实图景。这场改革或将已经超出广汽自身范畴，成为中国汽车行业从单打独斗迈向体系竞争的重要试金石。甚至可以说，广汽的BU改革揭示了一个趋势：未来的竞争将是体系能力的竞争。渠道融合只是开始，更大的变革正在酝酿。
扫一扫关注微信
