韩国国产电动汽车本土市场份额降至52%

据韩国气候、能源与环境部日前公布的数据，2025年，韩国国产电动乘用车的本土市场份额降至52%，该比例在2022年为69%，在2023年为62.7%，2024年为59.6%，呈现逐年下降趋势。与此同时，进口电动汽车的需求上升，引发韩国本土汽车产业竞争力减弱的担忧。

根据韩国汽车进口商与经销商协会（KAIDA）的最新数据，特斯拉和比亚迪去年分别位居韩国电动车品牌销量第一和第二位。特斯拉全年销量达59,916辆，其中Model Y单一款型销售48,187辆，成为包括燃油车、混合动力车在内的所有进口车型中销量最高的单一车型。比亚迪去年在韩国的销量为6,107辆，进入韩国市场仅一年即跃居进口电动车品牌第二位。

分析指出，特斯拉凭借上海工厂的生产优势实现大幅降价，推动销量增长。该公司推出的平价版Model Y较此前版本价格降低约2000万韩元（约合1.36万美元），通过采用中国供应的磷酸铁锂电池并由双电机改为单电机配置降低成本。比亚迪则以性价比策略加速布局，其Atto 3和Seal等车型定价在3000万韩元左右，叠加补贴后实际购买价可低至2900万韩元以下，吸引韩国消费者关注。

尽管韩国政府对本土汽车品牌提供了更高的购车补贴，但消费者仍倾向选择进口车型。2026年，特斯拉Model Y Premium Long Range获得韩国国家补贴210万韩元，比亚迪Atto 3获补126万韩元；相比之下，现代Ioniq 6 AWD长续航四驱版（18英寸轮毂）和起亚EV6长续航前驱版（19英寸轮毂）均可享受570万韩元补贴。即便如此，特斯拉销量仍显著高于本土品牌。

韩国大林大学汽车工程系教授金弼秀（Kim Pil-soo）表示，特斯拉正从高端市场转向大众化产品，比亚迪则主推2,000万韩元价位区间车型，双重压力下韩国国产电动车市场份额持续流失，产业内部忧虑加剧。他建议，为提升韩国电动车产业竞争力，政府应追加预算支持未来车型研发，并为出口企业承担美国关税影响，同时尽快推出类似美国《通胀削减法案》（IRA）的本土生产激励税制。

一名业内人士持相同观点，指出外国车企依托如特斯拉上海超级工厂等生产基地快速拓展全球市场。相较之下，韩国在政策支持方面存在差距，有必要设立本土生产激励机制，以保护和发展本国制造能力。当前，韩国政府目标是到2030年使零排放新车销量占比达到50%，但若现有趋势延续，进口电动车市场份额可能进一步扩大。