据外媒报道，欧洲汽车销量为2025年画上了一个强劲的句号，其中12月销量同比增长7.6%至115万辆；增长再次由中国品牌引领，当月销量总计接近11万辆，同比激增127%，市场份额达到9.5%。
Dataforce公布的数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场98%的销量）显示，2025全年，欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士的汽车总销量同比增长2.3%至1,330万辆；中国品牌在欧洲的销量约为81.1万辆，同比大涨99%。
在更严格的排放目标实施的第一年，电气化车型在欧洲的销量大幅增长。纯电动汽车（BEV）2025年12月在欧洲的销量同比增长52%，2025全年在欧洲的销量则同比增长30%。
汽车制造商可以在2025年至2027年期间平均计算排放量，许多汽车厂商选择与特斯拉和沃尔沃汽车等纯电动车型丰富的制造商组成欧盟批准的“排放池”以应对2025年的碳排放标准。目前尚不清楚有多少汽车厂商会在2026年和2027年继续这样做。
曾经被视为过渡技术的插电式混合动力汽车（PHEV）实现了惊人的逆转。插混车型2025年12月在欧洲的销量同比增长37%，2025全年则同比增长34%。全混合动力汽车（Full hybrids）在欧洲的销量增长速度较为温和，2025年12月同比增长7.2%，2025全年同比增长9.6%。
零跑、奇瑞、比亚迪2025年12月在欧洲的销量飙升
按车企划分，中国汽车制造商2025年12月在欧洲的销量增幅排名中占据榜首。
2025年12月，在欧洲市场，零跑汽车（Leapmotor）的销量为7,046辆，而2024年12月仅为399辆；奇瑞（Chery）的销量为18,649辆，相比2024年12月的3,333辆大幅增长；比亚迪（BYD）的销量为28,023辆，同比激增261%。上汽集团（SAIC，其MG品牌是中国在欧洲销量最高的品牌）的销量同比增长28%，达到34,549辆；吉利（Geely）的销量同比增长15%。
在2025年12月销量表现优于市场平均水平的欧洲、日本或韩国汽车制造商中，大众集团（Volkswagen Group）在欧洲的销量同比增长9.9%；福特（Ford）在欧洲的销量同比增长8.5%；现代/起亚（Hyundai/Kia）在欧洲的销量同比增长6.9%，略低于市场平均水平。
销量表现显著落后于欧洲市场平均水平的车企包括塔塔汽车（同比下跌27%）、特斯拉（Tesla，销量同比下跌20%，尽管其Model Y是欧洲2025年12月最畅销的单一车型）以及丰田（Toyota，销量同比下跌9.2%）。
大众集团仍是欧洲最大的车企，2025全年在欧洲市场的份额为27%，其次是Stellantis（14%）、雷诺（Renault，10%）、现代/起亚、宝马（BMW）和丰田。
保时捷、雷克萨斯、特斯拉2025年12月在欧洲的销量下滑
2025年12月对欧洲车市产生重大影响的品牌中，奇瑞（Chery）领跑，当月销量为3,974辆，而2024年12月仅为1辆；紧随其后的是零跑（Leapmotor）、Jaecoo（奇瑞旗下另一个品牌）以及吉利集团旗下品牌领克（Lynk & CO）；值得注意的是，比亚迪（BYD）当月的销量增量最大，增加了20,254辆，达到28,021辆。
保时捷（Porsche）的困境仍在持续，当月在欧洲的销量同比下跌31%。雷克萨斯（Lexus）和特斯拉（Tesla）当月在欧洲的销量同比跌幅均至少达到20%。
从2025全年来看，大众（VW）再次成为欧洲销量最高的品牌，其次是丰田（Toyota）、斯柯达（Skoda）、宝马（BMW）和雷诺（Renault）；斯柯达（838,688辆）仅落后丰田2万辆；MG是销量排名最高的中国品牌，位列第16位，紧随沃尔沃汽车（Volvo）之后；其他赢家包括位列第17位的Cupra（同比增长33%）、Mini（同比增长15%）和阿尔法*罗密欧（Alfa Romeo，销量同比增长34%）。
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