2026年1月，Stellantis美国国家经销商委员会（NDC）主席肖恩・霍根在接受《汽车新闻》采访时表示，前任首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯的管理策略让Jeep、Ram、Dodge和Chrysler品牌陷入“快速退化”，并称其试图将公司转型为一家“乏味的交通出行公司”，这与品牌自身的定位相悖。此次批评的背景是，塔瓦雷斯卸任前数月，NDC曾向其发出一封措辞强硬的信函，信中直指其领导带来了“灾难性”的后果。Stellantis当时对此回应称，对首席执行官发起“公开的人身攻击”，丝毫无助于问题的解决。
塔瓦雷斯离任已逾一年，安东尼奥・菲洛萨执掌Stellantis后，新管理团队对美国市场对于产品个性与品牌调性的需求有了更为清晰的理解，这一点也得到了霍根的明确指出。NDC对新管理层的举措予以肯定，包括Hemi发动机的回归，以及公司承诺在本十年末前向美国市场投入130亿美元的规划。其中，位于伊利诺伊州的贝尔维迪尔工厂将于2027年重启，专门生产全新一代Jeep Compass与Cherokee车型。
产品规划层面，Stellantis正稳步推进多款产品的更新迭代。全新一代Dodge Durango计划于2029年上市；Ram品牌首款SUV预计2028年推出；全新中型皮卡Dakota则有望2027年面市；TRX高性能车型也已重返市场。霍根还透露，一款Ram品牌旗下的全尺寸SUV已完成内部展示，该车设计兼具“力量感与视觉吸引力”，并且身上处处彰显着“鲜明的Ram品牌基因”。
与此同时，菲洛萨正针对Stellantis旗下全部14个品牌开展长期发展可行性评估，其中部分欧洲品牌面临着更高的战略调整风险。路透社援引知情人士的消息称，集团并未排除让部分品牌退出市场的可能性。事实上，自塔瓦雷斯时期起，业内就持续探讨集团多品牌架构的可持续性问题，核心原因在于这一架构存在产品重叠、内部销量内耗的潜在风险。大众汽车集团虽同样推行多品牌运营模式，但其旗下品牌数量少于Stellantis。如今菲洛萨需要做出关键决策，为美国市场的Chrysler、欧洲市场的Lancia等发展遇阻的品牌规划未来。
此前一段时间，Stellantis在美国市场的业绩表现平淡，销量同比下滑3%至1,260,344辆。尽管整体表现不尽如人意，但NDC表示，经销商对当前管理团队的发展方向抱有明确的信心，认为新团队对美国消费者需求的理解相较前任更具针对性，集团的战略发展路径也更为清晰。
扫一扫关注微信
