据彭博新闻社报道，加拿大工业部长梅兰妮*乔利（Mélanie Joly）近日表示，加拿大政府正积极推动建立一家中加合资汽车工厂，该工厂将生产电动汽车并供应全球市场。
乔利指出，麦格纳（Magna International）、利纳马公司（Linamar Corp. ）和马丁瑞国际公司（Martinrea International Inc.）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，这些企业有望参与在加拿大设立的合资整车组装厂项目。
乔利称：“我们相信，这些实力雄厚的加拿大龙头企业能够与中国电动汽车厂商合作，打造中加联合生产的汽车并销往全球各地。”
目前，加拿大正致力于降低本国汽车产业对美国市场的依赖，打造更具实力的本土汽车产业。加拿大政府主动寻求与中国汽车制造商合作，这一举措标志着其政策的重大转变。此前，加拿大曾指责中国对本国汽车制造商提供不公平补贴，同时对中国电动汽车的技术安全性提出担忧。
乔利表示：“我们能够通过汽车软件设计解决安全方面的顾虑。我们认为，合资工厂可以采用符合加拿大标准和期望的劳工准则，并且这些投资还将助力加拿大建立本土化供应链体系。”
乔利还透露，加拿大政府正就本土企业如何配合中国对加拿大汽车产业新投资展开积极磋商，磋商对象包括总部位于渥太华、隶属于黑莓公司的软件开发商QNX。据悉，乔利近期在访华期间，还会见了全球最大电动汽车制造商比亚迪以及奇瑞汽车等中国车企的领导层。她提到：“我已向多家中国企业介绍，QNX是一家技术顶尖的公司，我们有望进一步拓展其技术的全球应用规模。”
尽管加拿大的劳动力成本高于中国，但乔利认为，两国联合生产的电动汽车仍能在全球市场具备竞争力。她以本田汽车为例，本田在该国安大略省生产的思域轿车就取得了成功。她表示：“我们有办法解决这一成本与竞争力的矛盾难题。”
加拿大汽车产业饱受美国总统特朗普加征关税的冲击。通用汽车近期宣布裁减加拿大工厂员工，Stellantis集团也放弃了重启多伦多附近一家工厂以生产Jeep车型的计划。为应对上述冲击，加拿大总理卡尼与乔利近日共同公布了加拿大汽车产业的整体发展战略。
该战略包括改革加拿大的反制关税政策，对在加拿大本土维持生产的车企给予奖励。
同时，加拿大将继续对美国产汽车征收报复性关税，但计划推行进口信用额度制度。企业在加拿大本土生产的汽车数量越多，进口美国产汽车所需缴纳的关税就越少，同时还可将多余的信用额度出售给其他企业。
目前，这一制度的最大受益方将是本田和丰田两家日本汽车企业，它们的产量占加拿大汽车总产量的四分之三。乔利称：“这一制度实际上是对本田和丰田等在加拿大扩大产能的企业的一种补偿，也为这些企业提供了新的收入来源。”
除了中国外，卡尼政府同时也在积极争取其他国家的汽车投资，韩国车企是重点目标之一。现代汽车和起亚汽车在加拿大的年销量达数十万辆，却未在当地设立任何生产基地。近期，加拿大和韩国两国政府签署了一份不具法律约束力的协议，旨在“推动韩国汽车产业在加拿大拓展业务版图”。
乔利表示：“我们正积极推进整车组装厂落地事宜。魁北克省是起亚汽车全球销量最高的市场，因此我们正在就此展开磋商。我们的核心目标是为汽车产业创造就业岗位、吸引投资，所以我们愿意探讨各种合作模式。”
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